cesifu • 2019年2月23日 pm5:30 • 资讯

轮胎的抓地力

轮胎抓地力是一个奇妙的事。它能使车辆保持在路面上运动，能使车辆加速、过弯，还能让车辆停下来，然而轮胎的抓地力不是无限大的。如果想以极限速度驾驶，就必须了解抓地力的基本科学知识。首先要了解轮胎的接地面，车辆行驶时，橡胶轮胎总是有一部分保持与地面接触。

轮胎接地面

轮胎接地面

橡胶轮胎上的这一小部分区域只能提供有限数量的抓地力，轮胎的抓地力分为两个部分：纵向（从前至后）、侧向（从一侧到另一侧）。在车辆加速、减速时，用到的是纵向抓地力；过弯、转向时，用到的是横向抓地力。

图2：标示纵向力a、横向力b的接地面的图示

这里有个关键点：如果把所有可用抓地力用于一个力量方向（比如刹车），那么车辆在另一方向上的抓地力就会不足（如转向）。

纵向、横向力的组合

当在赛道上初次练习快速驾驶时，分别练习需要最大纵向、横向抓地力的驾驶操作是比较明智的。例如：在直道上加、减速时，尽量保持直线行驶。而在过弯前，充分减速，然后完全松开刹车过弯（见图表1）。这样的操作可以降低对轮胎抓力的需求，保留一小部分备用的抓地力，以备出现意外时使用。

图表1：把刹车减速与转向操作分开，以降低对轮胎抓地力的需求。

专业赛车手倾向于把纵向、横向抓地力的要素组合起来，以获取车辆的最大性能。在弯道时把刹车与转向的操作组合起来被称为牵引式刹车，这对轮胎抓地力的需求很高。图表2显示刹车和转向产生的力叠加在一起时，所需要的抓地力大小（以黄色点的位置表示）。在这个例子中，驾驶者对抓地力极限的判断失误，轮胎开始打滑（这是个常见错误）。

图表2：在弯道中组合采取刹车和转向操作。

好的驾驶者知道怎么实现纵向力与横向力的良好平衡，特别是在过弯中猛烈加、减时。在以抓地力极限驾驶时，尽最大可能地平顺操作至关重要，因为微小的操作（比如不适当地换档）也可能使突破轮胎的抓地力限度，使车辆冲向防撞栏。

车身重量转移与抓地力

生活中很多事并不像表面上很么简单，你可能会感到奇怪，轮胎最大抓地力的数量并不是恒定不变的。实际上，一些因素会影响轮胎的最大抓地力，其中一个因素就是作用在轮胎上的车身重量的大小。如果降低作用在轮胎接地面上的车身重量，这就可以以人工操作的方式降低抓地力的大小。或者相反。如果急加速，前轮的抓地力会降低；如果急减速，前轮的抓地力会增加（由于车身重量转移）。照片1上显示车辆明显地车身侧向重量转移，导致侧边车轮抬离地面，离地的轮胎失去了全部抓地力。

照片1：一辆前置前驱的车，过弯时操作过猛。

使抓地力最大化

使车辆抓地力最大化的方法是以平顺的方法操控车辆。不同的换档、踩油门、踩刹车、转向的操作都会影响抓地力的大小。最好的赛车手通常是那些操作最平顺的车手。这句话同样适用于其它类型的车辆比赛。

增加抓地力

可以用一些方法改变轮胎的抓地力，这些方法都相对容易实现。比如用扰流板、分流器增加空气动力的下压力。但是要注意，有些扰流板只是装饰性的，并没有实际空气动力学效果。其次，更换更专业的轮胎可以增加特定路面条件下的轮胎抓地力。例如：更软的轮胎可以提供更大的抓地力，但这种轮胎的磨损也更快。

抓地力与路面条件

最后请记住，轮胎只是形成抓地力的因素的50%，另外50%的因素是路面条件。干沥青路面的附着力比湿沥青路面要大得多，甚至不同沥青类型路面的附着力也不相同。要确保随着路面条件变化，改变驾驶方法。

文章译自 drivingfast.net，版权为原作者所有。

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