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补贴下行微型电动车真的就不能买了？

cesifu • • 资讯

随着国家对于新能源车的补贴退步，越来越多的车企都在推出长续航里程的纯电动车型，动不动就400公里以上的纯电续航确实解决了大部分人的续航焦虑。翻看这些车型，售价普遍在10万元以上，并且定位都更偏向轿车或者SUV等体型更大的车型，而更适合城市驾驶，更符合电动机节能高效的微型车或者小型车却慢慢淡出人们的视野，这些车真的没有存活必要了吗？

补贴下行微型电动车真的就不能买了？

微型纯电动车销量越来越低

根据乘联会数据，从2018全年的整体销量来看，不可否认微型电动车仍然是纯电动车型销量的主力军，占据了纯电动车型的半壁江山。但在新能源车补贴政策的引导下，车型结构发生了改变，其中A级电动车（紧凑级）的电动车占比从18年1月8%上升到今年的47%，A00级（微型）从18年1月85%下降到30%。

补贴下行微型电动车真的就不能买了？

从销量上也可以印证这点，紧凑级的纯电动车型增长迅速达到了100%；反观微型的纯电动车型，虽然整体体量依旧能达到1万+，但相较于2018年6月之前4-万月销量，微型电动车的销量可谓是断崖式锐减。

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为什么说是锐减，主要是相较于那些售价更高的紧凑级或者SUV等纯电动车型，微型车的价格更低，其整体体量要比其他车型大很多。就像传统燃油车捷达、朗逸或者轩逸等车型，其月销量1-2万辆也不算特别好的成绩，而售价更高的高级别车型月销量5000+厂家就有可能非常满意了。

不光是钱 政策影响更大

促使消费者购车意向发生转变的主要原因就是国家的补贴政策。按照2018年新能源补贴政策，续航超过300km的车型补贴额度提升，最高可获5万元的补贴，而续航150km以下的车型将不再享受补贴优惠，而这其中，体型更大的紧凑级车型将拥有更高的性价比。以此来看，未来推出的2019年新能源补贴政策极有可能延续2018年的政策特点，让那些短续航车型更加难以生存，售价也在所难免的“提升”。

补贴下行微型电动车真的就不能买了？

现实情况中，由于北上广深等一线城市消费者拥有更高的消费能力，外加一牌难求的限购政策，人们更青睐续航、空间、驾乘感受、品牌等方面综合表现高的纯电动车型。

反观停车位充裕、充电便利性更高的小城市，他们反倒是更加符合当下的微型电动车。要不也不会在各大县城内，老年代步车的销售会这么风生水起。所以阻碍微型电动车走进小城市的唯一原因就是售价，假如出现价格实惠的微型电动车，那其市场可以跟老年代步车有一拼。

补贴下行微型电动车真的就不能买了？

所以，未来哪家品牌能推出售价5万、续航能达到400km左右的微型电动车谁就能决定中国车市增长点。这里，小编能看到希望的就是比亚迪F0车型的电动版——e1，假如价格更为实惠，那未来引领三四五线城市购车热潮也不是不可能。

补贴下行微型电动车真的就不能买了？

当然，小编依旧相信微型电动车才是大城市上下班通勤的最佳选择，好停车、使用成本低这些都是部分大城市消费者在消费升级后的一种购车需要，只不过现如今推出的“新款”车型并不能满足大城市年轻消费者挑剔的眼光。要是有国产品牌推出像奔驰smart或宝马i3这类在设计和用料更为考究的车型，那小编相信，大城市也将会有更多的销量。当然，续航能力和售价也要满足政策和消费者的要求。

距焦观点

对于中国车市来说，其更多的要受到政策影响，但微型电动车的产品特性又让他不能消失殆尽。所以，现如今的微型电动车市场并不会消失殆尽，而是缺少爆款车型罢了。这就像哈弗H6这款神车一样，并不是在于这台车拥有多少科技技术，而是其更能满足消费者的用车需要，并且价格深入人心。

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