智能语音系统高大上为何有人不买账？

cesifu • 2019年2月22日 pm4:40 • 资讯

在汽车工业全面发展的时代，各种高科技配置层出不穷。从尖端的工艺，到新颖的材质，都是人们看得见摸得着的。而在摸不着的方面，像车道偏离、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、主动降噪等科技配置也在逐渐普及。而我们今天要说的，是一项在十万以内的中国品牌车型中就能享受到的科技配置——智能语音系统。

智能语音系统在中国开始广为传播也不过3年左右的时间，作为一项门槛低、使用便捷的功能，智能语音系统曾被看做是可能引领汽车新潮流的功能配置。而现在，不少的中国车企也一直在保持智能语音系统的升级，这项门槛较低的科技配置依然是不少中国品牌车型的重要卖点之一。而笔者对此却有个疑问：智能语音系统真的能掀起一股购车的新潮流吗？

相关车型销量并无明显提升

把智能语音系统当做主要销售亮点的几乎都是中国品牌，我们首先来看看中国车企在去年的整体表现。中汽协公布的数据显示，在智能语音系统车型开始风靡的2016年，中国品牌乘用车销量为1052.86万辆，市场份额为43.2%；到2018年，中国乘用车销量为2371.0万辆，其中中国品牌车型有998万辆，同比下降8%，市场份额为42.1%，同比下降1.8%。在销量上，这两个年份的差距为54万，市场份额的差距为1.1%。

从大的趋势来看，中国品牌的销量有所减少。如果销量的减少可以归结于整体市场的紧缩，那么中国品牌市场份额的下降，便能真切地证实其去年的市场表现的确处于退热的状态。而智能语音系统正是这两年间在大多数中国品牌车型中得到普及的，绝大多数合资品牌的语音控制系统也只是停留在“控制”上，谈不上什么智能。

另外，智能语音系统的代表车型荣威RX5去年还出现了销量同比下滑的现象，同样搭载智能语音系统的吉利博越去年销量下滑幅度为10.9%。所以，在销量和市场占有率方面的差别，同时也说明了不少中国品牌车型都搭载了的智能语音系统对整体销量的提升，帮助并不明显。

虽不是鸡肋，但也不是刚需

看完了相关的销量数据，再把重点落在智能语音系统身上来。之所以智能语音系统能够成为中国品牌车型的亮点而非合资品牌，就是其多功能的特点。一般情况下，合资品牌的智能语音系统只有简单的几项控制功能，诸如打开空调、调节温度、打开音乐播放器等；而中国品牌除了这些意外，还多出车窗控制、人机交流、方言识别、定速巡航等等功能。客观地说，中国品牌的智能语音系统的功能性的确更加丰富。

在使用过程中，中国品牌的智能语音系统多出的控制功能有一定的实用性，而人机交互功能也让驾驶者多出了一些生活乐趣。但对于驾驶者而言，在驾驶过程中车辆的机械素质始终是排在第一位的。另一方面，注重家庭文化的中国消费者也较多地考虑乘坐人员的舒适性。材质工艺、座椅的柔软程度、内饰的高级感营造等方面的权重，在消费者心里或许比智能语音更重要。所以，智能语音系统对中国品牌车型产品力的提升有一定的帮助，但也并非是不可剔除的刚需。

结语

在自主品牌同合资品牌的竞争中，高级感和多功能配置的确是绕开机械素质这座大山的好方法。但中国品牌往往得付出更多的努力，往往是通过多功能、配置、科技等多方面的提升来打破“合资迷信”。不仅是智能语音系统，随便单靠哪一项功能也难以掀起一股新的消费潮流。在同合资品牌的对抗中，中国品牌还有较长的路要走。

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虽不是鸡肋，但也不是刚需

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