5万元级SUV销量惊人以品质换市场的路还能走多久？

cesifu • 2019年2月22日 pm4:40 • 资讯

说起来宝骏真的很神奇，作为一个怪诞的品牌——上汽通用五菱的乘用车品牌，该品牌虽说流淌着通用的“血液”，却一直以自主品牌自居，并不像一些二三线自主品牌想方设法的伪装成合资品牌。这一点上来说，上汽通用五菱真的很懂中国消费者：一直以来只生产10万元级以下车型的宝骏，如果加上了并不算特别靠谱的通用“血液”，或许销量并没有今天这样出色——比如旗下主打车型宝骏510，2018年竟然卖出了361403辆！

其实宝骏510能够拿到如此傲人的销售成绩，杀手锏并不复杂：酷炫的外观与低廉的售价，当然还有表面看上去并不差的品质感。宝骏510的外观确实可圈可点：分体式前大灯组以及不夸张但造型又很独特的前中网，较为复杂但并不会乱的整车线条。这些辨识度特别高的元素，让人一眼就能从川流不息的车流中分辨出宝骏510。而5.48万元的起售价以及7.78万元的顶配售价，甚至能让刚刚毕业找到工作之后的大学生也能负担得起，更不用说消费能力更强一些的已婚人士。

不过该车虽然售价低廉、外形酷炫、销量成绩也在国内SUV车界中能够数一数二，但我们却并不会推荐普通消费者去选购该车——除非您懂汽车修理。原因何在？售价低廉意味着该车在选材上有一定的缩减，而表面能看到的地方却又透露出一定的品质感，这就使得我们对该车在看不见的地方缩减了多少品质有了更多疑问。细查之下发现了一个能够很好评判看不见的部件缩减了多少的标准——碰撞测试。

国内碰撞测试有两个，相比于已经成为“五星批发部”的C-NCAP而言，C-IASI（中国保险汽车安全指数）或许更具有说服力。毕竟C-IASI绝大部分测试标准与本星球最严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）测试标准几乎相同，比如正面25%小面积偏置碰撞以及车顶静压测试，这些都是能够客观反映出主机厂在车辆看不见的位置投入了多少。

而宝骏510在C-IASI的测试结果不出意料：不及格。车内乘员保护方面得到了Poor（差评）、车外行人保护得到Acceptable（可接受），而主动安全方面未搭载。车内乘员保护方面细分之下：正面25%偏置碰撞Poor（差评）、侧面碰撞Poor（差评）、车顶强度Marginal（比差评好一点点），唯一得到Good的则是座椅/头枕，不过这也是理所当然的，毕竟座椅与头枕可是宝骏510车内乘员保护方面为数不多可以看得见摸得着的东西，秉承宝骏一贯的作风，当然要在消费者看得见的地方花钱！

结语：宝骏510能够在两项主要碰撞项目中获得Poor（差评）之后还能卖得如此风生水起，只能说国内消费者对于保险费改还没有过多了解，毕竟在美国IIHS的主导下，评分越低的车，保险费用越高。而宝骏这种在看不见的部位省钱，看得见的部位合理配置的手段还能玩多久我们无法预测，但宝骏510竟然还加推了新款车型，说明这一套路目前来说它是要继续用下去的。而随着保险费改的深入、消费者越来越多的了解C-IASI的测试结果之后，相信宝骏510这种外表光鲜，碰撞测试不及格、但销量却意外惊人的车会越来越少，毕竟人都是需要安全感的。