就民用车来说,多连杆到底比扭力梁好在哪?
要回答这个问题,首先得了解什么是多连杆,什么是扭力梁。
多连杆是指由两根以上的控制杆组成的悬挂系统,通过连杆装置将车轮和车身连在一起,减少车倾斜角,改善加速和制动时的平顺性和舒适性,多连杆属于独立悬架。
扭力梁是通过一个扭力梁来限制左右车轮的上下窜动,从而减小整个车身的倾斜或摇晃。虽然部分厂商将扭力梁称为半独立悬架,但归根到底,仍然属于非独立悬架,俗称板悬。
对于民用车来讲,多连杆是不是一定就优于扭力梁?
第一、价格因素
扭力梁结构要远简单于多连杆,因此在材料上是更加经济的。同时,前期造价和后期保养,扭力梁都要低于多连杆,如果定位得是实用性、性价比得车,扭力梁无疑是更优得。
第二、操控性和舒适性
从结构上来讲,通常情况下,多连杆在操控性和舒适性上是要优于扭力梁的。
但是,更重要的是前期的设计和后期的针对性调教是否到位。
法系车一贯得扭力梁,但是号称”魔毯地盘“的各类法系车绝大部分都是扭力梁,这就是调教上见真章了!
第三、储物空间
如果采用多连杆,在行李箱区域的前期设计阶段就要为多连杆预留孔位。
这样势必会减少后备箱空间,所以,多连杆较扭力梁,故其布置要求都需要更大。
从以上几个方面上来看,各有优劣,但是更关键的还在与购车者的取舍。到了今天,很多机械产品也日趋完善,真实的普通用户可能真的不在乎结构还是方式,只要开着舒服就行。
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