近日，据外国媒体获悉，奥迪即将为了削减成本，裁员10%的管理层，并计划到2022年要削减150亿欧元（约合170亿美元），用于发展电动汽车、数字化和自动驾驶功能。
相比裁员10%管理层员工的奥迪，很多车企巨头在2018年底就通过大规模裁减员工、关闭工厂等活动瘦身过冬。
2018年11月，通用汽车累计裁员人数或达到14700人，全球范围内的7个生产基地也将关闭；与此同时，福特汽车宣布将在全球裁员2.5万人；而据英国路透社2019年2月19日报道，福特将在今年内关闭拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂，该工厂近2800名员工面临失业风险。
德国大众汽车计划于今年起在斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂进行裁员，这将是自2009年经济危机以来，大众首次在该国裁员。
就连目前火遍全球的新能源车企特斯拉，也于近期宣布裁员7%的员工（大约3000多人）用于缩减利润。
近年来，各大车企互相建立汽车联盟的消息不绝于耳。既有像长安和比亚迪这种国内车企的合作，也有像丰田主导的多个成员组成的电动技术联盟，又或者是大众福特这样的巨头在尝试接触。似乎在排放政策和法规的主导下，各家厂商已经不再孤军奋战，抱团取暖，以确保未来新能源时代的发展。
汽车行业目前正处在技术革命的过程当中，不管是政策的导向还5G、自动驾驶等新科技的诞生，汽车结构正在全面更新，车企也在随着电气化的不断加速而整体转型，车市寒冬已经来临，后期的大浪淘沙会有多少车企倒在这片沙滩上，让我们一起持续关注。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14124.html
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