汽车界的喜剧之王？这样的纯电动汽车叫人有苦难言

自从环境污染和能源紧缺问题被广泛关注之后，因燃烧不可再生能源（燃油）而释放污染气体的传统燃油车俨然已经成为了破坏环境的“罪魁祸首”之一。在此背景下，很多国家或企业相继推出了禁售燃油车的时间表，而理论上无污染的纯电动车也逐渐走进了广大消费者身边。一时间，纯电动汽车大有取代燃油车，成为未来汽车发展新方向的趋势。

而在此趋势中，中国显然已经成为了纯电动汽车领域那颗最亮的“星”。不仅在销量上领跑全球，而且在这片神奇的大地上，除了我们熟知的造车企业外，还诞生了众多消费者此前根本没听说过的，以生产纯电动汽车为生的造车新势力。对此，大量关于中国将借助新能源汽车或纯电动汽车实现弯道超车的呼声也越发的高涨。不过，中国在纯电动汽车领域的发展中，虽然从形式上看上去一片大好，但是我们又不得不说，至少在目前，纯电动汽车仍旧存在着很多“令人发指”的问题，比如续航里程、充电时间、基础设施建设等等。

细数纯电动汽车多宗罪

近日来，随着气温的逐渐升高，我们也迎来了万物复苏的季节。但是即使如此，还未脱下棉衣的我们依然对刚刚过去的那个凛冽的寒冬记忆深刻。而对于要经常驾驶纯电动汽车出行的消费者来说，在寒冷的冬天驾驶车辆简直犹如梦魇一般……

众所周知，电池作为纯电动汽车的最关键的部分，通常情况下决定了车辆的最大续航里程。而由于厂家对车辆的续航里程进行测试时和消费者日常驾驶习惯存在一定的差异，因此即使是厂家宣传的NEDC工况下的车辆续航里程也与消费者实际驾驶下的续航里程存在一定的偏差，更别提最容易被拿出来混淆视听的“最大续航里程”了。而且值得注意的是，在天气比较寒冷时，纯电动汽车电量降低的幅度也会高于温暖的温度环境下。

另外，对于纯电动汽车来说，由于这类车型的特性决定了它们在高速驾驶时，电量耗费较快，因此我们也就会经常发现即使在道路情况良好的高速上，依旧会出现“龟速”行驶的悬挂绿牌的纯电动汽车。不仅如此，为了省电，即使是在寒冷的冬天，他们也绝不会打开暖风系统，并且关闭的系统中包括了一切耗电的设备。

但是，无论怎样省电，电量总有耗尽的一刻。而纯电动汽车通常会有快充和慢充两种充电模式。其中在快充模式下，“快充”两个字只是相对而言，因为如果与燃油车加油分分钟加满相比，30分钟左右的快充速度绝不会算快；而如果与自身动辄数个小时的慢充速度相比，快充确实要快上很多。不过在此强调的是，首先，即使是30分钟左右的快充，在寒冷的冬季里也不好受，要是赶上充电高峰，排上个半小时的队等待充电很正常，而且目前虽然充电设施已经比较多，但是由于种种问题，一些设施已经被损坏；其次，如果没有条件安装家用充电桩，慢充，呵呵…….。但是在寸土寸金的今天，很多老旧小区有个狭小的停车位就已经谢天谢地了。所以，购买纯电动汽车的代价着实不小。

综合来看，以目前市场上大部分纯电动汽车的续航里程来看，由于上述原因，他们在冬季的实际续航通常要进行大幅度降低。而在冬季驾驶车辆时，无论气温如何，都不敢随便的打开暖风系统，而且在充电时，纯电动汽车也将为消费者带来无限的尴尬。试想一下：

在一个月黑风高的寒冷的冬季，在一条空无一车的高速公路上，从远方缓缓驶来一辆纯电动汽车。虽然此时的气温很低，但是为了省电，车内人员也绝不敢打开暖风系统，而为了取暖他们也只能穿上厚厚的棉衣。最为尴尬的事，为了省电，纯电动汽车的驾驶员还要随时控制脚下的“电门”，因为“慢”才是节省纯电动汽车电量的硬道理。

突然，由于温度过低，车辆的续航里程下降飞快，显然这已经超过了驾驶员的预想。怎么办！怎么办！怎么办！

就在这千钧一发的时刻，坐在副驾驶上的驾驶员老婆拿出手机快速寻找附近的充电桩。“找到了！找到了！找到了！”功夫不负有心人，驾驶员老婆终于找到了附近的充电桩。

不过，虽然找到了充电桩，但是危机并未远去，因为此时的续航显示还有15公里，而他们离充电桩还有5公里。也就是说，虽然显示是续航大于实际距离，但是在这种恶劣的条件下，15公里的续航也不见得能够走完5公里的距离。

看来是时候考验驾驶员真正的技术了，说时迟，那时快，只见驾驶员马上施展出“龟速大法和见坡就溜神技”。终于在一顿神操作之后，到达了充电桩。不过，西天取经，九九八十一难，一难也不能少。因为就在他们高兴的时候，却发现，此处的充电桩居然是坏的……

能否不买纯电动汽车？网友：臣妾做不到

面对纯电动汽车存在的这些问题，可能会有人说，“你不买不就行了。”而对于这么回答的人，显然他们是不太懂汽车在很多大城市的政策。在此，我们以北京为例，为您详细说明为什么纯电动汽车在北京市会更受欢迎。

首先，自2010年12月23日起，北京地区实行机动车摇号政策。而根据最新的政策规定，在2019年，小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，而个人指标额度占年度指标配额的95%，也就是38000个。因此，对于个人来说，想要获得机动车号牌，堪比登天。

而对于新能源汽车来说，新能源轿车指标只需要申请排队即可，可以断定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题。虽然随着近几年参与排号的人数增多，早已过了轻而易举获得号牌的时候，但是不得不说的是，在北京市新能源号牌的获得几率还是要远远大于燃油车号牌。据最新政策规定，在2019年，新能源指标额度6万个，个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。因此综合来看，在2019年的北京，很可能将增加54000台新能源汽车。

其次，在北京市，目前施行机动车尾号限行政策，其中限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。从周一到周五，在该时间和道路范围内，都会有两个尾号的机动车被限制出行。但这对于很多人来说，造成了一定的不便捷。但是，对于纯电动汽车来说，却不受到此限制影响。

而除此之外，购买纯电动汽车由于在购车中有补贴，充电和保养中比较省钱，所以也吸引了一部分消费者的关注。因此综合这些因素考虑，即使纯电动汽车还有诸多问题的存在，但是一些消费者迫于无奈，也只能选择这类车型。

传统车企的辉煌与造车新势力的洋相

通过上述分析可以看出，目前购买纯电动汽车的消费者更多的不是出于喜爱，而是出于无奈。当然，这与目前纯电动汽车的发展仍处于“初级阶段”不无关系，所以我们似乎并不能对它们有过高的要求。而且这其中也不乏一些良心车企。而值得注意的是，在这些良心车企中，似乎更多的是传统车企，也就是说，目前中国新能源汽车产业的大旗是由自主品牌中的传统造车企业扛起的。

据近日公布的2019年1月新能源乘用车销量排行榜来看，排名前15位的全部为传统车企，其中新能源大户比亚迪共有元EV、唐DM、e5、秦Pro DM以及宋DM多款车型上榜。而宝骏E100、北汽EU系电动、奇瑞EQ系列和荣威Ei5等也都凭借着高销量登上榜单。由此也再一次证明了，在现阶段中国新能源汽车市场上，传统车企更让人信赖。

而除了传统车企之外，显然那些造车新势力也在目前的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场上同样占据了一定的地位。但是与传统车企相比，造车新势力们似乎更加热衷于“嘴上功夫”。

例如，国内某知名造车新势力企业（在此我们将其称为小A）在2018年的负面消息便堪称一绝。虽然这家企业的第一款量产车于2017年底正式宣布上市，但是在上市到交付的过程中，可谓是一波三折。首先，在它们的第一次交付中，不仅数量仅有10台，而且居然破天荒的采用了内部交付的方式。

虽然没过多久它们开始正式交付普通车主，但是最为一家做事高调的企业，能实现交付这种“辉煌大事”显然要大吹特吹一番，而且自己吹显然已经不能满足它们，于是它们开始叫上又一造车新势力（我们称其为小B）一起吹。而作为国内两大知名造车新势力，它们吹牛皮的方式当然也要更加引人注意一下，于是它们选择了打赌这种方式。其中，赌约是2018年小A能否实现交付1万台到消费者手中，赌资则是一台自家产的车。当然，这场赌约的结果当然是小A获胜。

总体来说，赢得赌约对于小A在2018年的发展已经算得上是划时代的意义了，毕竟交付1万台车型虽然不难，但是交付的是“半成品”，足以让人大跌眼镜。而他们的产品也存在着智能化系统死机、智能系统系统掉线等情况。而这也就直接引发了一些消费者“谁买谁孙子的骂声”。

如果你以为这些已经完了，那么你就太低估小A的表演实力。因为在2019年，小A居然因为OTA升级，直接导致一辆车在祖国最重要的街道——长安街上直接趴窝。虽然趴窝的原因不是小A独有的问题，但是趴窝的地点却足以令人惊叹。

当然，不得不说的是，小A纵使出了千般洋相，但是它在所有造车新势力中却已经算得上是一家发展的非常不错的企业。而排在它身后的企业所出的洋相则更加没有下限。比如和小A进行过赌约的小B，它在2018年底上市，补贴后售价为13.58-16.58万元。但是好景不长，没过多久，这家企业就将产品的售价进行了上涨，调整后的价格为补贴后15.58-19.98万元，涨幅高达2.00-3.40万元。而且最重要的是，它们的产品最大的亮点居然不是与车相关，而是一台车顶摄像头…….，想照相，我买台单反不好吗？而且开车照相，真的有利于安全吗？还好，带摄像头的车型仅为顶配车型，而调整完价格后的顶配车型似乎并不会有太多人购买。

而除了小B以外，2018年还有一些造车新势力企业备受“关注”。而如果是在其它领域，这么多企业出现负面消息，显然不是什么露脸的事。但是在造车新势力群体中，却颠覆了我们的世界观、人生观以及价值观，因为能被吐槽的已经是这些企业中的佼佼者，毕竟还有诸多企业在还没有量产车的时候，也要大吹特吹一番，最终却将有限的资金用在了宣传上，从而导致没钱造车。比如身在国外的老赖和此前总部在北京最繁华街区三里屯的小赖。

总结

从目前汽车的发展趋势来看，至少在中国，由于受到各种因素的影响，纯电动汽车的高速发展已经不可逆转。而且对于类似于北京这样受到号牌限制的消费者来说，他们确实需要一款纯电动汽车，不过他们需要的是优质产品。因此在目前纯电动汽车在技术方面的发展依然不是很成熟的背景下，就需要消费者在选车时更加慎重。

当然，为了能让更多的消费者在买车时心甘情愿，买车后不捶胸顿足，还需要众多纯电动车企多多费心，生产出质量更佳的车型。而且对于产品来说，毕竟价格由价值决定，受供求关系影响，在市场中形成。所以相信在未来，随着纯电动汽车的继续发展以及市场的逐渐完善，只有那些产品质量过硬的车型才会受到消费者的好评。