现在一讲到跑车，大多数人可能直觉就会说，法拉利、兰博基尼这一类的超跑，又或许是保时捷、奔驰AMG、宝马 M之流，再者可能是电影里常出现的福特Mustang这样外观吸睛的肌肉跑车，普遍再也没有人会说，我想要一台日系的JDM跑车。
什么是JDM？JDM是英文单词”Japanese Domestic Market”的缩写，翻成中文就是日本本土市场，也就是曾经在日本贩售过的车型，广义来说就是日规车型的车款(因日本通常在国内都有自己的规格)，因此全世界JDM车款的其中一种玩法就是”还原日规”。
而这次的发表的全新Supra跟我们要谈的JDM的跑车没落有什么关系呢？关系可大了！要知道Supra在上一代一直是丰田性能车的代表之一，装载了改装潜力相当高的2JZ-GTE 发动机，不仅日本车迷，就连欧美玩家当时也对这颗发动机垂涎三尺，Supra俨然成为日系跑车的代表之一。
相隔17年，靠着丰田章男社长的努力，终于将丰田的经典跑车Supra回归车坛，但却不是我们当初熟悉的那个牛魔王，与宝马 Z4共用平台与发动机不说，甚至连内装都一副宝马样，让许多JDM的粉丝大失所望，还戏称这辆Supra是牛头马面，十分不买帐。
但回归现实面来看，丰田章男做错了吗？他在公司利益与车迷情感间找到了平衡，要知道，现在的市场上，跑车已经不是主流，尤其是对大部份销售平价车款的日本厂商来说，独立再开发一辆叫好不叫座的跑车，对企业的营运绝对是亏损的。
尤其是在欧美厂商的性能都已经突飞猛进的时代，继续投资传统发动机来和欧美厂商拼性能肯定行不通，但是为了品牌情怀，或许带点私人情感，丰田章男社长还是将Supra硬是带了回来。
虽然市面上仍然有着思域Type R、MX-5撑场面，但各品牌的主打牌却从此消失了好长一段日子，而这段时间，欧美性能车不断崛起，无论AMG还是MPower，亦或是奥迪 RS、保时捷 911的进步都相当神速，反观JDM的粉丝们却只能一而再的寻找旧车、旧零件来满足自己的需求。
直到2007年Nissan GT-R出世，才让JDM迷们有了新一个崇拜的对象，但这时的GT-R虽然性能强劲、改装潜力大，但售价已经不是一般人能轻松触及的领域，且至2019年的今日，这辆老战神的下一代仍然遥遥无期。
而本田倒是好一点，思域Type R一直有在更新，但也仅此而已，2016年重新复出的讴歌NSX，品牌象征意义大于实际表现，且售价比起GT-R更令人高攀不起。
而丰田何尝不是如此？造了可以说是史上最好跑车之一的雷克萨斯LFA，采用限量贩售却到今年都还没卖完，IS F、RC F、GS F和LC跑车海外销量也不如预期，更别说现在日本本土的年轻人都不买车，并且对车的兴趣骤减，跑车的销售都愈显困难，还好2012年与Subaru合作打造的平价入门跑车86/BRZ还颇受欢迎，也让丰田尝到合作开发的甜头。
最后
也正因如此，日本厂商们现在造跑车，早已不像欧美厂商那种极致的军备竞赛，大多还是为了证明品牌实力而造，要回到90年代那种群雄并起，谁与争锋的阶段，那还真得是回不去了。而这次Supra的合作开发，并不是丰田没办法靠自己的力量造出一辆厉害的跑车，而是在经过考量后所做出的权宜之计。
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