车市回暖只是假象？1月销量预示汽车行业加快洗牌？

cesifu • 2019年2月20日 pm4:40 • 资讯

前段时间，有不少车企都公布了其一月份销量数据，而这些数据几乎都可用“暴涨”“大涨”之类的词来形容，以至于出现了“车市寒冬”已经过去，形势一片大好的论调。然而，最近中汽协公布的1月份产销数据表明，情况远比大家预料的更加恶劣。

据中国汽车工业协会统计分析，2019年1月，汽车产销比上月均呈下降，商用车降幅更为明显；与上年同期相比，汽车产销呈较快下降，乘用车降幅高于行业。1月产销量同比呈现下降，降幅均超10%，大多数车型产销水平均低于上年同期。在1月份，国内汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，产销量比上月分别下降4.7%和11.1%，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，比上月分别下降2.9%和9.5%，比上年同期分别下降14.4%和17.7%，增速低于汽车总体2.3和2个百分点。

如果按轿车、SUV、MPV、多用途车分类来看，四类车型销售降幅均超10%。其中：轿车产销比上年同期分别下降14.2%和14.9%；SUV产销比上年同期分别下降15.1%和18.9%；MPV产销比上年同期分别下降17%和27.4%；交叉型乘用车产量比上年同期增长15.8%，销量比上年同期下降26%。

总体来说，今年1月份相较去年同期，几乎全线下跌，而此前之所以出现“2019年会暖”的现象，实属是因为公布销量的车企几乎都是正增长的，而绝大多数销量下跌的厂商并没有公布销量数据。当然，这只是1月的销量数据，并不能准确的预测2019年的实际销量，但我们还是可以看出进入2019年，车市目前还是一片哀鸿。并且，1月份由于春节临近，按照市场行情来说，销量本应大幅上涨，而这次仍旧疯狂下跌，不得不令人深思。

不过，虽然乘用车全线受挫，但新能源汽车却逆势增长，跑赢大盘，成为1月份销量中的唯一“亮点”。据中汽协统计的数据显示，1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

而新能源汽车分车型来看，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%；新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%。

有意思的是，往年插电式混合动力汽车的增幅大于往往纯电动汽车，而这次纯电动汽车的涨幅却高于插电式混合动力。而出现这样的结果就有个原因，一是因为纯电车的大幅推广引导了消费者的认知，二是纯电巡航里程提升较大，消费者开始接受，三是2019年的新能源补贴推出政策还没推出，厂商也抓住空档期冲量。

综合来看，2019年开年之际就哀鸿遍野，不少自主厂商都倍感压力。而在重亚之下，不少自主厂商已经颇感无力，退市、出售资质、成为代工厂等等皆是目前的市场局面。在此之前，力帆资质已经卖给车和家；一汽华利转让给拜腾；宝沃转让给神州。而2019年一月份，野马股份有出售给雷丁，爱驰汽车也收购陆风50%的股份，这一系列事件的发生，无不预示着国内汽车行业的大洗牌已经开始。

不过，良性循环对于自主品牌未来的发展来说是非常有必要的，在“寒冬”之下，加速“吊车尾”的退市，将市场份额重新划分给优质车企。像自主品牌的“排头兵”们，在“寒冬下”表现都颇为不俗，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等均呈现出不同程度的升幅。据吉利汽车官方公布，1月共销售新车158,393辆，同比增长2%，创下单月终端销量纪录。比亚迪销售新车近6万辆，同比大涨77%。其中新能源（DM+EV）车型终端交付近32,000辆，同比暴涨342%，在比亚迪整体销量中的占比超过53%。长城汽车方面，旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌合计售出新车111,715辆，同比增长1.52%。