这才是梦想的混动模样，对比凯美瑞双擎和雅阁锐·混动

cesifu • 2019年2月20日 pm12:30 • 资讯

在这个油耗、排放唱响主旋律的时代，如何节能减排成为所有车企不懈追求的方向，无论是天然气混合动力、氢气混合动力亦或者现在相对来说开始逐渐趋于成熟的纯电动和插电混动都是为了满足这种需求。

但在纯电动车依然还存在续航里程焦虑充电时间过长等现实问题，插电混动车型依然无法避免需要充电的困扰时，许多期望选择混动或者纯电动车型的消费者了解到这些过后就会一筹莫展，到底买什么车才最合适呢？其实，大家大可不必如此纠结，有两款全新的车型在去年已经登录中国，它们代表着当下最为成熟的一批弱混车型，无需充电，在能带来足够舒适的驾乘感受的同时还能节省一大笔燃油开销，是谁呢？

第八代凯美瑞双擎2018款2.5HQ旗舰版

指导价：27.98万

丰田的弱混技术至少在民用车领域有着颇具统治性的影响力，成熟的解决方案成为了许多车企妄图学习的行业壁垒，能称得上统治力的产品注定有着独特魅力，那么这款全新的第八代凯美瑞双擎到底怎么样呢？

全新第八代凯美瑞双擎2018款2.5HQ旗舰版的指导价为27.98万，虽然看上去有点小贵，但是如果你认真观察的它的做工和了解了它引擎盖下所蕴藏的先进技术的话，就会觉得物超所值。全新凯美瑞的外观相比上一代车型有着质的飞越，犀利的前眼配上镀铬的大嘴给人新鲜感十足，立体且颇具动感，从外观上就是讨人喜欢的类型。

最关键的还是动力总成部分，全新的第八代凯美瑞换上了出自TNGA的全新发动机，最高41%的热效率就是个超大的噱头，整套THS II混动系统体积也变的更加精致小巧，显然相比上一代混动技术成熟了许多。它搭载了2.5L四缸自然吸气发动机，最大输出功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米，2.5L的排量也弥补了凯美瑞在电动机输出上稍弱于竞品的缺点，凯美瑞双擎的综合功率为160kW。

全新的凯美瑞采用的传动系统名为E-CVT，配备有S档和手动模式，用起来和普通自动变速箱一样，在低档位的时候可以提供更强的加速力和发动机制动力，整体的使用表现非常线性流畅，也因为这这套混动系统的加持，全新第八代凯美瑞双擎100km的综合油耗仅为4.1L，传言中一箱油就能跑1000km 的主角就是它。

第十代雅阁2018款锐·混动2.0L锐尊版

指导价：25.98万

要说到凯美瑞双擎的老对头，肯定就是雅阁的锐·混动了。不仅价格相差不大，采用的混动模式也较为接近，都是当下非常成熟的解决方案。而这款2018款锐·混动2.0L锐尊版雅阁指导价为25.98万，在指导价上较之凯美瑞双擎便宜了两万，但这就代表它比凯美瑞双擎弱了吗？

全新的雅阁采用了本田家族最新的家族化设计语言，整体看上去颇具轿跑韵味，再配上犀利的头灯和大大的镀铬饰条，雅阁看上去要比凯美瑞双擎要整洁不少。此外，雅阁的“屁股”还采用了溜背的造型，整体轿跑韵味更加浓厚，只不过具体哪款更适合你就见仁见智了。

然而还是要来到最关键动力部分才能看出谁更强，全新第十代雅阁搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，虽然在发动机排量上不怎么占优势，但雅阁锐·混动的电动机功率更强，所以也能达到158kW的总功率，仅比凯美瑞双擎低了2kW，但在加速成绩上，雅阁锐·混动丝毫没有落下风，仅需7.55秒就能达到100km/h的时速，相比之下凯美瑞双擎则需要8.31秒。

同样的，雅阁锐·混动采用的也是E-CVT变速箱，只不过在结构上与凯美瑞双擎还是有较大差异。不仅如此，雅阁锐·混动并没有提供S挡的选项，但是有了一个叫减速拨片的配置，总共有四个强度等级可以选择，可以减少踩刹车的次数来高效的控制车速并回收能量。当然雅阁锐·混动的油耗当然很低，仅为4.4L/100km，也是这个级别的佼佼者。

对于中国的消费者而言，这两款车都是当下最佳的混动车选项，虽然不能上绿牌，但在除了摇号购车的城市，这点丝毫不影响，毕竟买车是为了让自己开着舒服，不是吗？

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这才是梦想的混动模样，对比凯美瑞双擎和雅阁锐&#183;混动

第八代凯美瑞双擎2018款2.5HQ旗舰版

指导价：27.98万

第十代雅阁2018款锐·混动2.0L锐尊版

指导价：25.98万

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