在2019年年初的北美车展上，大众发布了全新帕萨特美版车型，而就过了短短一个月的时间，2019年春节期间，大众又发布了全新帕萨特欧版车型的官方图片，并且这款车型也将会在3月份开幕的日内瓦车展上首发，可以说2019年的开年大众属于帕萨特，而这个名字对于中国消费者来说又是很有情怀的。所以，今天我们就在欧版的全新帕萨特没有正式发布前，先来前瞻一下这款大众在日内瓦车展上即将首发的重磅车型。
家族气息更加明显，受奥迪熏陶也开始“玩”灯
其实，对于大众帕萨特这个车系而言，可以说它算是一个比较复杂的车系，原因很简单，欧版车型和美版车型基本不在一个维度上，这不，1月份的北美车展上刚刚公布了美版帕萨特B8车型，3月份开幕的日内瓦车展上就又要公布欧版帕萨特的B8.5车型，唉，略乱，略乱啊！
没关系，我们今天想不去看美版帕萨特车型，我们只看刚刚公布了官图且即将在2019日内瓦车展上首发的全新帕萨特欧版车型。作为血统纯正的大众车型，此次改款后的欧版帕萨特继续使用大众的MQB平台，并且在设计风格上进一步展现了大众家族化的设计风格。
从前脸来看，全新帕萨特采用了大众最新的家族化设计风格，虽然从惊艳程度上稍显一般，但是对于像帕萨特这种略偏向商务风格的车型来说，耐看才是它所需要的。大灯造型方面，全新帕萨特的前大灯与就采用的是十分有棱角的外廓形状，与现款车型基本相同。不过，不同的是全新帕萨特将日间行车灯放到了大灯灯组的最上方。
对于大灯来说，此次全新帕萨特采用了全新IQ.Light——LED矩阵大灯，这也使得它是继途锐之后第二款使用上该技术的大众品牌车型。它的大灯总成包含了两个照明模块，内侧矩阵式LED模块提供基本照明功能，外侧矩阵式LED模块则包含了32个可单独控制的LED，其中转向灯、日行灯、侧灯都可通过这个模块实现。两个模块一共包含了44颗LED，总数量虽不及途锐的75颗，不过Passat所搭载的IQ.Light同样能够在不同路况下主动调整照明方案。
车身线条依旧保持着帕萨特车型传统的风格，稳重、大气，平直的高腰线设计从车头贯穿至车尾。全新帕萨特的尾部并没有做出太多的改变，尾灯采用的是全LED灯组，内部设有三个L型灯带，整体风格与奥迪很相近。
此次全新帕萨特在欧洲将会推出不同款衍生车型，除三厢车型外，其还将会推出旅行版和Alltrack车型。
Variant旅行版车型
GTE车型
Alltrack车型内部高科技配置更多，整体风格继续保持
全新帕萨特的内饰与现款车型相比并没有太多的改变，依旧是保持着稳重大气的设计风格，只是更换了全新样式的方向盘和液晶仪表盘，并且提供了三种不同尺寸的中控液晶显示屏（6.5英寸、8英寸和9.2英寸），以彰显不同车型的配置。
如果说全新帕萨特内饰方面最大的变化，那就是其取消了原来中控屏上的实体按键，并且将原来的石英钟换成了PASSAT的英文字样。
全新的液晶仪表盘采用的是11.7英寸液晶显示屏，与现款车型相比它在显示亮度和细腻程度上都有着不少的提升，一下子提升了帕萨特的档次感。
中控液晶屏的主菜单页面经过了全新的设计，UI风格发生了改变，在搭载了第三代MIB信息娱乐系统后，全新帕萨特也支持了以车联网为基础的多项互联服务功能，并且加入了无线充电功能，可以说很好的响应了时代的发展。
除了第三代MIB信息娱乐系统外，全新帕萨特还会配备IQ.DRIVE系统，它可以在0-210公里/时的速度范围内实现半自动驾驶，并且系统会监测驾驶员是否将手放在方向盘上，当驾驶员离开方向盘超过10秒，系统便会发出一系列警告。与以往不同的方向盘配备了触摸感应传感器，而不是通过方向盘角传感器来检测。
欧洲主推GTE车型，国内预计依旧主打T动力
动力系统方面，虽然在欧洲会主打GTE车型，但是预计当它进入国内国产后，其还是会主打1.4升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的依旧会是7速双离合变速器。
现款迈腾搭载的2.0升涡轮增压发动机当然，预计大众也将会将GTE车型引入中国，对于GTE车型来说，它最大的变化就是更换了更大容量的动力电池，从之前的9.9千瓦时增加到了现在的13千瓦时，从而进一步提升了车辆的纯电行驶里程。
预计年底正式国产，继续扰乱国内中级车市场
对于欧版车型而言，它将会在5月份在欧洲上市，而预计国产车型（即一汽-大众迈腾的中期改款车型）将会在今年年底左右正式上市。
作为中国中级车市场上的一个举足轻重的车型，无论是迈腾还是帕萨特都可以说是消费者们关注度极高的车型，2018年10月上汽大众全新帕萨特的上市就引起了中级车市场的一阵波澜，相信在今年年底全新迈腾的上市也一定会引起不小的震动。
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