2019年1月新能源销量再次完成无悬念逆袭

cesifu • 2019年2月19日 pm8:50 • 资讯

一个喜庆祥和的春节过去了，但一周的假期扰乱原本规律的生活，直到2月18日中汽协终于发布2019年1月销量数据。从具体数据看，全国汽车生产236.52万辆，环比下降4.71%，同比下降12.05%；销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。

其中：乘用车生产199.51万辆，环比下降2.90%，同比下降14.39%；销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。商用车生产37.01万辆，环比下降13.44%，同比增长3.18%；销售34.62万辆，环比下降19.18%，同比下降2.18%。

不仅与上年同期相比，汽车产销呈较快下降，202.11万辆的乘用车销量，已经不及2013年1月销量，呈现近七年1月最低销量。

而新能源汽车依然呈现逆势上涨的走势，1月，新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。

其中纯电动汽车产销分别完成6.70万辆和7.49万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.37万辆和2.08万辆，比上年同期分别增长59.92%和54.55%。

1月，新能源乘用车销售8.5万辆，比上年同期增长138.3%；新能源商用车销售1.1万辆，比上年同期增长135.1%。

随着新能源汽车产销量迅速增长，动力电池装机量也随之快速增长。据动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年1月，新能源汽车动力电池装机量约4.98GWh，同比增长290.94%。

目前，我国是全球最大的新能源汽车和动力电池市场，但最大并不意味着是最强，规模效应是源于政府提供了丰厚的补贴政策。

然而，2019年新能源汽车补贴退坡政策渐进，必将引发新能源产业链格局的重塑，影响最大的必然还是整车和动力电池环节。

年初已经有新能源车企上调了终端价格，但终端价格毕竟只是一时的解决办法，长期的解决之道还需车企寻求其他方式转移退补缺口。而作为新能源之本的动力电池，面对内忧外患的局面，提升自身修为的同时还需不断扩大下游产业。

补贴政策完全退坡之时，国内外企业硬碰硬的时代将正式到来，留给国内新能源企业倒计时已经开启。

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