2018款宝马M140i——一个时代的终结

cesifu • 2019年1月11日 pm11:00 • 资讯

一向很少写这种冷门车型的文章，相比于一个月卖5万的轩逸朗逸，进口宝马1系本就是冷门车型，指导价超过40万的M140i更是乏人问津，相关内容也理所应当的不受人关注，不过今天看了外媒一片文章，还是颇生感慨，于是想写上几句就当是送别。

宝马将在下一代1系全面采用UKL前驱平台已经不是什么新闻，国产前驱1系三厢版已经满大街跑了，海外两厢版预计也将会在明年完成换代。近期某著名自己掏钱买车车评人的一系列有关三厢1系的评测引发了热议，片中直言不讳的提出了前驱1系在操控性能方面的各种不足，群众们纷纷反映如果是进口1系过来测试，结果会完全不一样，以表达对后驱1系的缅怀之情。

而M140i，正是后驱1系中动力最强的代表，紧凑级车操控与驾驶乐趣的巅峰之一。让我们来看看M140i的数据：3.0T直列六缸涡轮增压直喷发动机，代号B58B30，在5500转可以输出340马力的最大功率，1520转以上就可以输出高达500牛米的峰值扭矩，配8速Steptronic变速箱，纵置后驱结构，最高时速250公里每小时，0-100公里加速只需4.6秒。

以上是这台M140i最吸引人的部分，短小的车身配以后驱结构，轻松地达到50:50的完美配重，1系拥有几乎理所当然的紧凑级最佳操控性，而直六发动机又赋予M140i同级最好的动力，如此天作之合之下M140i自然成为最有驾驶乐趣最纯粹的紧凑级车。A45也许有更夸张的发动机参数，但它只有2.0的排量，RS3加速固然更快，但也只有5个缸，而且它们都是四驱的，天生结构决定了推头在所难免，动力越强，推的越猛。

然而好感到此也就戛然而止，M140i的尺寸只有4341/1765/1438mm，轴距也只有2690mm，还要承受纵置直列六缸和后驱结构带来的空间挤占，就连最不在乎空间的欧洲车评人都毫不忌讳的对1系的后排给与差评。空间不佳导致销量不济，后驱结构又让成本居高不下，宝马也认识到了这一点，所以决心将所有后驱1系从产品线中剔除，以成本更低，空间更大的前驱1系作为替代。

对于M140i来讲，换代有着更多一份的意义，由于未来1系的前驱UKL平台发动机为横置，而宝马目前的B58系列发动机并没有横置版本（事实上横置六缸难度工程上难度很大，全世界也只有沃尔沃这么干过），宝马也没有任何其他横置六缸发动机，随意当2018款M140i停产之际，这个地球上将再也不会有直列六缸紧凑级车。

当然，作为继承的下一代前驱1系一定会有M140i车型，不过它肯定是横置的，只能是四缸的，作为弥补应该会有四驱配备，然而这样的M140i充其量也只是辆“巴伐利亚高尔夫R”，面对A45和RS3，还有多少优势？

所以2018年什么紧凑级车最值得推荐？如果你是宝马的粉丝，如果你喜欢后驱的操控，喜欢直六的纯粹，那么答案可能不是神车朗逸，也不是国产新标杆领克01，更不是同级内饰新高度国产三厢A级，而是那个最后的后驱1系，最后的直六紧凑级车，最后的巴伐利亚武士——2018款M140i。

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2018款宝马M140i——一个时代的终结

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