收购海外知名品牌，能否成为中国车企大步迈进的“一剂良药”？

TopGear（英国疯狂汽车秀）是英国BBC电视台出品的一档汽车节目，始创于上世纪80年代，2002年改版并推出。节目极具跳跃的思维，好莱坞水平的专业摄影，匪夷所思的试车创意，还有那三个闻名世界的“毒舌”主持人和一位从不说话的神秘试车手The Stig，使得其节目风靡全球。

在一期节目中，三位主持人来到中国北京，对一系列中国自主品牌汽车做深度评测时，讲到自主品牌的产品力有很多需要提高的同时，又对中国汽车较晚起步，却能发展至今的汽车大国地位心生敬畏。节目中提到从三轮车时代至家用车普及，仅仅用了5年时间。不得不说，中国汽车发展的速度是非常迅速的。

春节期间，两个重磅消息一时间在汽车圈疯传。吉利将收购菲亚特克莱斯勒旗下的阿尔法·罗密欧及玛莎拉蒂两个品牌，长城汽车与塔塔汽车洽谈收购旗下的捷豹路虎品牌事宜。但经过吉利及长城的官方辟谣，证实了都是子虚乌有的说法。为何频频传出自主品牌收购消息？

在中国汽车工业发展的进程中，自主品牌一直不被消费者所看好，其主要原因是自主品牌产品力及品牌影响力不足。而中国车企在发展过程中“另辟蹊径”，以收购海外知名品牌，来获取更多的技术升级，以及品牌影响力提升。

收购成熟海外品牌

高效提升自身技术

在全球汽车工业中，我国发展属于较晚起步。在技术积累有限的条件下，我国的发展虽然在努力追赶其他各国，但总体来说还有一定的距离。而这个距离便在于汽车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），收购成熟海外品牌，可共用平台、技术及生产线，这无疑成为了各自主品牌快速发展的“一剂良药”！

海外品牌高知名度

提升自身品牌影响力

对于提升自身品牌的知名度和美誉度的需要，北汽部分拿下萨博的平台和技术，就迅速推出了绅宝品牌，在营销宣传该品牌时，北汽就直言不讳的表示“源自萨博的技术”。南汽集团收购罗孚后，立即将名爵品牌在中国“复活”，宣传时自称是源自英国高端品牌的传承。国能拿下萨博以后，在国内推出的新能源车也宣传是使用了萨博的“凤凰平台”而开发。对于部分国人来说，对于国外品牌有着一定的追捧和仰慕心态。因此，尽管这些品牌已经在海外没落，但在中国市场依然还能获得关注度，也使得自主品牌在这些知名品牌的“光环下”一展风采。

打开国门

走向国际化

纵观全球整个汽车工业发展，已有100多年历史，而中国汽车工业从无到有，也不过就短短数十年，虽然自主品牌在国内有几十年的积累，但在海外知名度匮乏，很难让海外消费者接受中国品牌。吉利收购沃尔沃以后，成功将其版图扩展到欧美市场。与此同时，吉利收购宝腾后，将国内热销的博越换标成宝腾X70，顺利登录东南亚市场，未来东南亚市场可能也会成为吉利的新主场。不难看出，收购海外知名品牌，对自主品牌影响力起着很好的推动作用。

成功的收购

使母品牌风生水起

上汽收购罗孚汽车公司（MG－Rover）

罗孚(MG-ROVER)汽车是最早英国的车企之一，诞生于1904年。2008年上汽完成了对南汽100%股权收购，至此，罗孚和名爵成了上汽的完全自主的品牌，凭借着罗孚和MG的多款平台技术，罗孚变身如今的荣威，而MG译为名爵。两者走的风格路线不同，荣威主打家用/商用消费群体，名爵MG主打年轻运动风格。如今，上汽凭借着荣威RX5和荣威i6的推出在市场表现风生水起，而名爵MG在年轻化的汽车市场中表现也算不错，总体来说算上汽收购罗孚汽车，属比较成功的一步。

吉利收购沃尔沃（volvo）

沃尔沃（Volvo）是瑞典著名豪华汽车品牌，该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年8月2日，浙江吉利控股集团有限公司在伦敦，完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购，这也是国内车企最大海外收购整车案例。在沃尔沃被吉利并购后不久，以安全著称的沃尔沃被吉利“盘活”实现反亏为盈，并且吉利拥有了沃尔沃技术，自身产品也上来了一个台阶。博越、帝豪GS等一批新车映入消费者眼中，而领克品牌更是在沃尔沃技术支持下，市场反响颇高。

失败的收购

使母品牌头疼不已

上汽收购韩国双龙汽车（SSANGYONG）

90年代末期亚洲金融危机后，双龙汽车财务出现严重问题，而上汽集团正在谋求突破，所以也算是顺理成章的走在了一起。本来被看作是中国车企的一个突破性开端，但是短短4年时间却成为了反面教材。上汽以为可以在双龙的技术平台上，以一个更高的起点开始自主研发。在上汽的全球化战略中，双龙被定位为技术平台，使得双龙汽车越来越淡出人们的视线。双龙最终申请破产保护导致上汽集团这次的收购付出惨痛“教训”！

福田汽车收购宝沃（BORGWARD）

宝沃汽车自福田入主之后，在造车方面，无论是车型研发还是三大件等装备，都是福田自己提供，因此市场存在福田仅仅买了一个德系品牌，真正德系血统并没有得到很好传承的声音。或许正由于此，宝沃的销量和业绩自收购以来，一直为市场所诟病。福田汽车原主业为商用车，业绩表现一般但总体还算平稳，本想靠着宝沃在乘用车市场分一杯羹，然而收购宝沃汽车后，却逐渐成为了压垮公司业绩的最后一根“稻草”。3年时间，亏损了66亿的“德系第四”汽车品牌，终于被北汽福田正式抛弃，而“接盘侠”神州汽车则以39.73亿的价格正式收购其67%的股份，成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。

不难看出，目前中国车企更多的选择以收购海外品牌的“捷径”，来推动自身品牌的发展速度，但这其中有人欢喜也有人愁。虽然“有钱能使鬼推磨”这句话没错，但还是需理性看待收购问题，不是所有的收购都能“风生水起”。

马曰：

如今，随着汽车市场竞争愈加激烈，中国车企要想做强做大，一味指望收购海外成熟汽车品牌，来获取技术和知名度的时代或许正在逐渐消失，中国消费者对于购车需求也愈渐理性，不再盲目崇拜外国品牌，只有更了解中国消费者需求的产品，才是打动消费者的根本。中国车企应该做的是，抓住汽车产业“新四化”的机遇，不断推出高品质、高性价比的汽车，在不断扩大国内市场份额的同时，逐步进军海外市场。

END

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收购海外知名品牌，能否成为中国车企大步迈进的“一剂良药”？

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