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多家车企1月销量实现开门红，中国车市“翻身”的机会真的到了吗

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在过去的2018年，由于中国车市遭遇了28年来首次销量下滑，因此“车市寒冬”成了后半年的关键词。随着新能源汽车迎来第二阶段的发展，氢燃料电池加快产业布局以及车载互联走出国门，行业与各车企也都纷纷希望车市的“回暖”来的更快一些。然而2019年2月伊始，各大车企便纷纷传来了1月份销量实现“开门红”的捷报，一时间，车市的阴霾被吹散了不少。

多家车企1月销量实现开门红，中国车市“翻身”的机会真的到了吗

多家车企1月销量实现“开门红”

自主品牌

奇瑞

在经历了战略转型、营销体系调整与品牌建设改善等全方位企业转型之后，奇瑞汽车在2019年1月迎来了销量暴增。据八月了解，奇瑞集团累计销量为61815辆，同比增长23.3%，奇瑞品牌销量为37177辆，同比增长16.9%，其中国内市场实销同比增长55%，成为1月份销量增长最大的车企。

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具体来看，奇瑞旗下热门车型艾瑞泽系列、瑞虎8、捷途系列销量均突破万辆，分别为14158辆、10098辆和11280辆。另外，奇瑞集团出口汽车销量和新能源汽车销量也迎来了双增长，其中出口汽车销量为11751辆，同比增长17.3%，而新能源汽车销量为3996辆，同比暴增177.3%。

吉利

根据吉利汽车公布的数据显示，2019年1月吉利总共销售新车15.8万多辆，同比增长2%，环比增长约70%。这一销量数据不仅刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高，目前吉利已完成全年151万销量目标的10%，可谓真正意义上的“开门大吉”。

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从吉利汽车1月销量结构来看，博越、缤瑞、缤越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、远景、远景SUV、远景X3等9款车型月销量过万，领克品牌月销也到达了12588辆，其中吉利新能源及电气化车型销量9022辆，环比增长44%。

比亚迪

作为在国内新能源领域最有实力的的车企之一，比亚迪的成绩单向来比较有看点。2019年1月，比亚迪累计销量近6万辆，同比大增77%，其中新能源汽车累计销量为3.2万辆，同比暴增342%，而传统燃油汽车销量在2.8万辆左右，首次低于新能源汽车销量。

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从具体产品来看，比亚迪在纯电动车型、插电混动车型、轿车和SUV等细分市场的布局都比较完善，提供给消费者选择的车型也非常的丰富，且2018年比亚迪旗下绝大部分车型都迎来了换代，全新的外观设计、更先进的动力系统使得比亚迪的实力剧增，多款车型成为热门选择。

合资品牌

北京现代

在刚刚过去的1月，北京现代拿下了销量超11万辆的成绩，同比去年暴增了47%，创造了2017年以来最好的成绩，也成为了今年1月份表现最抢眼的品牌之一。

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在北京现代的旗下车型中，表现最为亮眼的就是去年10月刚刚上市的菲斯塔，短短三个月，菲斯塔已经创下了3.2万的销量成绩，月均破万。除了菲斯塔外，领动、悦动两款走量型选手在1月也发挥出色，分别突破了2万和1万销量，而SUV战营中的ix35也同样突破两万大关。

东风本田

机油门事件过去1年之后，东风本田似乎也正式回归到了销量常态化发展之中。据八月了解，东风本田在2019年1月的销量为6.07万辆，同比增长45.7%。其中，在2018年第一季度受机油门事件影响最为严重的CR-V与思域，却成为了东本2019年开门红的销量保障。

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具体来看，CR-V在1月的销量为1.57万辆，同比增长14.2%，思域1月的销量为1.93万辆，同比增长45.7%。值得注意的是，CR-V在2018年下半年推出的混动版本，成为了25万元级别中最畅销的混动SUV车型，其混动款1月销量2094辆，同比增长了88.5%。

一汽-大众

一汽-大众在2019年1月累计销量为13.3万辆，环比增长2.5%。轿车方面，速腾销量超过2.5万辆，捷达销量达到3.2万辆，宝来销量同比增长7.8%接近2.6万辆。同时，一汽-大众去年推出的SUV探歌表现也相当不错，已经连续两个月销量破万。

多家车企1月销量实现开门红，中国车市“翻身”的机会真的到了吗

轿车方面的强势表现加上SUV领域的助力，让本就表现不错的一汽-大众在今年1月份的销量成绩变得更加抢眼。

车市是否真正迎来了“开门红”？

不得不说，在车企现阶段取得良好销量成绩后，之前被悲观氛围所笼罩着的车市似乎变得明朗起来，尤其是加上前一阵刺激汽车消费相关政策的出台，人们对于车市走向的判断突然开始乐观起来。

但事实真就如此么？中国车市也真的“开门红”了么？

据八月了解，虽然受到春节假期的影响，中汽协、乘联会等机构尚未公布1月份整体车市的销量数据，但中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，2019年开年车市走向可能未必像大家看到的那样“歌舞升平”，因为今年1月的中国乘用车市场依旧处于下滑态势，且根据目前统计出的数据可以了解到，整个车市批发销量下滑了10%，零售销量下滑了2%，但与去年年底相比，车市零售销量确实还有复苏的迹象。

此外，根据目前乘联会发布的最新周报来看，抛开那些已经传出捷报的车企，那些尚未公布销量的主机厂或多或少都有些“有苦难言”。拿车市巨头上汽大众及上汽通用来说，这2家企业开年1月份销量都有所下滑。这样看来，目前捷报频频的“开门红”更像是一场局部繁荣。

多家车企1月销量实现开门红，中国车市“翻身”的机会真的到了吗

看到这可能有的车友会问，如果车市下行仍在持续，那么奇瑞、比亚迪这些车企又是如何做到“捷报频传”的呢？

据八月了解，一方面，从历年来看，1月汽车市场的总体销量都还不错。根据中国汽车工业协会的统计显示，2016年1月国产汽车销量为250.1万辆，是当年前8个月销量最高的月份；2017年1月销量为252万辆，同样是当年前8月销量最高的月份；而2018年1月销量达到280.9万辆，则也是当年销量最高的月份。

另一方面，春节也是不可忽略的因素之一。由于近几年的农历大年初一均在1月底及2月初，因此春节期间回乡探亲访友及自驾出行旅游等，都在一定程度上催生了消费者买车或是换车的需求，从客观上刺激了1月的销量增长。同时，多地释放的“国六暂缓执行”措施，也使得众多本来犹豫着要不要买车的购车者敢于出手。

多家车企1月销量实现开门红，中国车市“翻身”的机会真的到了吗

除此之外，能取得“开门红”，也要得益于部分头部车企进行的自我调整。因为这些车企即便在去年如此大的销量压力下仍然可以保持理性，且没有为完成销量目标而大幅向经销商压库，所以他们在2019年开年才得以“轻装前进”。

八月结语

最后，八月想说，尽管现阶段的“开门红”只是一种局部繁荣，但这恰恰也是目前汽车产业所需要的，整个汽车市场需要积极的信号。但是，随着我国车市消费日趋理性及饱和，在销量上想要回到几年前的“大跃进”时代，似乎还有点艰难。车企们找准自己的定位，找到市场竞争中自己的节奏以及应对的策略才是重中之重，切忌因为所谓的“开门红”而盲目乐观，毕竟中国车市是一场看不见终点的马拉松，速度远不及长度重要。

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