关于初代讴歌NSX三个鲜为人知的事实VTEC起初并没有配备

cesifu • 2019年2月18日 am7:30 • 资讯

讴歌NSX是20世纪90年代最受欢迎的超级跑车之一，上周在芝加哥车展上庆祝了其推出30周年。一大堆鲜为人知的事实在一片惊讶声中被本田历史学家公布。

无论你是否记得这款超级跑车因其时尚的外形，可靠性或坚持它的欧洲人的态度，这台老款NSX仍然炙手可热。新的2019款讴歌NSX具有宽大的尺寸和混合动力V-6，与原版相差甚远。它在媒体上大放异彩，但基本上没有人买它，但实际上人呢喜欢这个现代的，美国制造的超级跑车：它拥有发自内心的地狱般的速度，只是没有让原作让人如此赞叹。

NSX的意思：根据讴歌的说法，术语NSX是第一个NS-X。事实上，NS-X和NSX都不是最初的汽车官方名称。

原型的原始开发团队认为NS-X代表“新”，“跑车”和“未知世界”，“X”是变量或未知值的数学符号。但在经历了一系列转折之后，美国本田车队选择了“新运动实验”的定义。

说到美国人，NSX被赋予了讴歌标而不是本田的事实，这一事实归结为一个与时间同样平凡的因素，因为当时的新日裔美国品牌正在寻找一款光环跑车，以代表其全新的车型阵容。

VTEC差点没有配备在这款车上：也许关于NSX起源的最有趣的事实之一是它不应该具有可变气门正时和升程电子控制（VTEC）。根据讴歌的说法，1989年在芝加哥德雷克酒店向媒体展示的NS-X原型机配备了双顶置凸轮V-6发动机 – 没有VTEC。实际上，VEC发动机的VTEC应用当时甚至还不存在。

故事是这样的：当原型车的引擎在媒体介绍期间被启动和加速时，本田总裁Tadashi Kume听了一段话，想知道为什么NSX没有配备VTEC，这是一款全新的引擎技术。开发团队告诉Kume，VTEC仅为该品牌的四缸发动机开发，因此不适用于NSX中的新V-6。Kume并不高兴，所以他推动了VTEC V-6的开发并最终实现了他的愿望，但也带来了一些后果。

新型VTEC气缸盖比原型单顶置凸轮（SOHC）发动机的头部宽，这意味着必须改变原始车身设计以适应重新设计的缸体。更宽的引擎迫使设计师设计出一个稍微长一点的轴距，增加了量产NSX的前悬和后悬。但最终，是一个人的要求最终发布了我们所知道的NSX。

F1传奇人物塞纳对其不感兴趣：1989年2月，本田在日本会见了三次一级方程式赛车冠军和赛车传奇人物埃尔顿塞纳–一名本田车队车手。这就在NSX原型在芝加哥展出的时候。本田问塞纳是否可以在本田铃鹿赛道的F1测试赛之间测试NSX。塞纳同意了。他第一次去的时候，就大声地宣称对自己的所作所为不感兴趣。

本田声称，尽管这家日本汽车制造商的目标是提供法拉利和保时捷的刚性水平，但塞纳给了它一个meh，并表示它会更好。

塞纳告诉团队说：“我不确定我能否真正给你一个大规模量产汽车的适当建议。” “但我觉得它有点脆弱。”

感谢Senna的投入，开发团队提高了刚性目标，并最终将原型带到了纽北，经过八个月的测试后，工程师们将NSX的刚性提高了惊人的50％。

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