纵观中国汽车市场史，百万辆向来是一道难过的坎。
或许越是风光殊绝，越是危险。突破百万辆之后停滞不前甚至是骤然下跌的例子屡见不鲜，自主品牌如此，合资品牌也未能幸免。因而百万销量的这道关卡也被称之为“中等规模陷阱”。
作为自主阵营中的“佼佼者”，长城在2018年第三次突破了百万销量。然而，这一优秀成绩余温尚存，昨日公布的2019年1月销量数据又给了长城 “开门红”最有力的支撑。
2019年1月，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌均表现强劲的增长态势，四大品牌多点开花，共同撑起长城汽车的1月销量。
销售新车共111715辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%，如此喜人的成绩让业内人士无不侧目。
从近三年的销量版图可以看出，长城的飞速发展离不开其聚焦SUV的市场战略，变革与向上的步伐从不停息的长城，险峰之上，不仅笑得大声，而且笑得长久。
寒冬还未熬过，车市集体遇冷，为何长城仍能面面俱到、多点开花？其中缘由值得我们深思。
从一枝独秀到百花齐放，长城步步为营
2016年，乘着国内SUV大热的这股东风，为求品牌向上，长城的高端品牌WEY应运而生。
彼时，长城第一次突破百万销量，哈弗SUV的销量占据整个长城汽车销量的87.29%，其中H6更是充当了挑起大梁的存在。
而排在第二的哈弗H2，与H6相比却落后了一半有多，WEY作为“新生儿”潜力也还未爆发。
尽管那年长城汽车坐上了SUV市场的头把交椅，但偏科严重的问题也跟着浮出水面。
2017年，随着产品的陆续推出，WEY逐渐步入正轨，以8.64万辆的成绩收官，冲击高端化市场算是初战告捷。品牌矩阵的完善使得哈弗SUV的销量占据长城汽车销量的比重下降至79.6%。
到了2018年，经过数十年野蛮生长让长城的汽车帝国不断壮大。
长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌纷纷发力，使其布局的各细分市场逐渐趋于平衡，发展模式日益健康，成为货真价实“全能王”、“多面手”。
一步一个脚印，步步为营。精心规划所积蓄的力量，为长城今日“开门红”的井喷做了铺垫。
稳步前进，款款都是“爆款”
作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。
作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，今年1月共销售45034辆，继续保持高位销量，缔造了累计68个月SUV市场销量冠军的车市神话。
哈弗F系后来居上。在诞生的第一年，更潮更智能的F系销量突破4万辆。自去年上市后销量一路走高，哈弗F7的1月销量突破1.5万辆，达到15057辆，环比增长36.36%。
H系的光芒并未暗淡，这个定位“下一代SUV”的F系就已经有了引领哈弗品牌进军更高峰的后劲。
与此同时，WEY品牌在迎来两周年之际也突破了22万辆，成为第一个拥有20万用户的中国豪华品牌，领跑中国豪华SUV市场，一面深耕国内市场，一面加速走向国际化的脚步。
而在新能源方面，致力于成为电动小车领导者的新能源欧拉品牌诞生得恰逢其实。1月，欧拉品牌共销售3785辆，环比增长258.77%，销量暴增2.5倍，取得了跨越式的增长。
另外，长城皮卡表现同样优异，今年1月，长城皮卡共销售11464辆，同比增长4%，继续保持了中国皮卡市场“领头羊”的位置。
未来，随着长城皮卡“六星战略”的实施，长城皮卡将率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品新时代，持续引领中国皮卡市场。
功夫拍案
正如魏建军所言：“压力对我们来讲是巨大的价值，它转变了我们的理念，改变了我们的认知、机制、做事方式，且增强了我们的定位。这是一个非常好的时期，将会锻炼一个有价值、有理念的汽车公司。”
2018年寒冷的车市环境反而让长城汽车愈战愈勇，今年1月超过11万辆的销售成绩极大地提振了当前环境下中国汽车品牌的整体士气。
对于2019旗开得胜的长城汽车来说，强者恒强，绝不是一句玩笑话。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/11099.html
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