车企2019年销量目标出炉：吉利大众步步为营，奔驰长城激流勇进

面对车市“寒冬”，多家车企谨慎制定2019年销量目标，与2018年相比，销量目标几乎没什么变动，少数车企的新目标甚至还低于2018年的。吉利汽车在近几年的市场表现确实不错，销量增幅基本达到20%以上，即便在寒冷的2018年也不例外，然而即便如此，吉利给2019年定下的销量目标仅为151万辆，仅比2018年增加不到1万辆，比2018年目标减少了7万辆。

同是自主品牌，广汽乘用车表现更为保守，选择了下调销量目标。虽然其2018年整体销量同比增长5.23%至53.5万辆，连续第二年超50万辆，但仅完成了年度70万销量目标的76.45%，正基于这一局面，2019年，广汽乘用车将销量目标设定在60万辆，与2018年的目标相比，下调了10万辆。

一汽-大众在2019年的销量目标定为144.5万辆（不包括奥迪品牌），相比2018年的145万辆有所下调，主要是因为2018年的一汽-大众累计销量为139.1万辆，未能完成目标。

上汽大众在2018年以超200万辆的成绩成为乘用车市场的销量冠军，并且是唯一年销量过200万辆的车企，但在2019年，上汽大众的年销量目标较为保守，依然为200万辆。

北汽集团曾在2018年年初提出要挑战300万辆的年销目标，可惜最终未能完成。2019年，北汽将目标下调到245万辆。值得一提的是，在自主品牌业务23.9万辆的销量目标中，新能源车型达到了12.7万辆，占比超过一半。东风集团和北汽集团一样，2018年的实际销量与年初设置的目标存在差距。东风集团在2019年将销量目标下调50万辆至400万辆，并宣布挑战410万辆。

另外，日产和北京现代在2019年的新车销量目标分别为160万辆、90万辆。2018年，日产在国内销量仅有156.4万辆，未能完成年初目标，所以在2019年，日产中国在华销量目标与2018年持平，仍为160万辆。

北京现代方面，在2018年最终实现79万辆的销量，没能实现90万辆的目标，所以其2019年的销量目标仍低调定格在90万辆，将推出8款新车来力争2018年未达成的目标。

乐观派逆流勇进

不过，并非所有的企业都小心谨慎，亦不乏车企对2019年的形势十分看好，如北京奔驰，将2019年的销量目标设定在56万辆，高于2018年同期的12万辆。北京奔驰如此自信是因为其于2018年同比增长15%，完成率高达110.2%。

一汽-大众奥迪将2019年的销量目标设定在68.2万辆，略高于2018年65万辆的目标。为促使这一目标的达成，2019年，一汽-大众奥迪将推出多达18款新车型，包括全新奥迪A6L、全新奥迪Q3、奥迪e-tron等。

除了上述几家豪华车企，丰田汽车、长城汽车、广汽三菱、上汽大通等对于2019年的市场也比较看好。基于2018年在华良好的市场表现，丰田汽车将销量目标设为160万辆，高于2018年的20万辆。据一汽丰田官方数据显示，该品牌在2019年将挑战74.5万辆的销量目标。

长城汽车2019年的销量目标相对激进，将目标锁定为120万辆。如果该目标能够完成，将至少取得13.96%的同比增长。不过，长城汽车要完成新目标，将面临诸多风险，特别是SUV市场停止了此前的高增长态势，开始出现下滑趋势，这对聚焦SUV产品的长城汽车是一次重大挑战。

虽然目前奇瑞汽车尚未公布2019年的整体销量目标，但公司旗下的捷途率先提出，2019年将实现15万辆的销量目标。另外，广汽三菱的销量目标为16万辆，上汽大通的销量目标为18万辆，均比2018年有较大增长。

新能源汽车可以说是2018年车市难得的亮点。比亚迪把握了这次上涨机会，同比增长108%。2019年，比亚迪提出65万辆的销量目标，增速达到30%。北汽新能源将销量目标定格为22万辆，同比增长47%。它的底气在于2018年同比增长53.11%，成为国内新能源汽车市场的“黑马”。

另外值得一提的是，造车新势力——新特汽车在2018年交付4000辆的基础上，提出2019年4万辆的销量目标，提高了整整10倍。比较之下，零跑汽车略“保守”，将2019年目标定为1万辆，虽然数量不高，但对刚宣布首款量产车型上市的零跑汽车来说，依旧叫人捏一把汗。

机遇与挑战并存

在梳理2019年乘用车企销量目标时，不难发现，一些合资企业相对谨慎，其实并不难理解。2018年，轿车市场销量有所萎缩，而这一市场本是合资企业的固有优势，轿车市场的萎缩对其打击极大。

从企业层面来看，一汽-大众旗下轿车产品新宝来、速腾、CC、蔚领均出现不同程度的下滑。在一汽丰田的轿车产品线中，除了卡罗拉外也都出现不同程度的下降。在2018年的车市中，轿车销量的降幅甚至大于SUV，市场容量正在变小，2019年轿车市场的搏杀将会更为惨烈。

不同的是，高端车市场则呈现出“欣欣向荣”。2018年销量前10名的高端车中，9款产品都有所增长，展现了高端车细分市场的消费能力，也成为高端车企制定2019年销量目标的底气，北京奔驰与一汽-大众奥迪的销量目标较2018年均有两位数增长。

与此同时，BBA三大豪车品牌的2019年新车规划曝光，总共在华投放高达到近50款新车，二线豪车品牌的博弈将愈演愈烈。

如果说2018年哪个细分市场最出人意料，那应该是SUV市场结束增长，然而，2019年SUV强势企业攻势依旧不减，作为SUV占主导的长城汽车将新目标锁定在120万辆，说明其对SUV市场信心仍然充足。不仅自主品牌摩拳擦掌，合资品牌SUV也吹起了冲量的号角。不过，如今的SUV市场今非昔比，自主品牌与合资企业对SUV的不断投放，让市场成为一片红海，竞争愈发激烈，并充满变数。

另外，新能源汽车市场在2018近六成的高增速让人印象深刻。2019年，比亚迪与北汽新能源分别将目标设置为比2018年增长三成及近五成。说明未来新能源汽车市场还有很大的发展空间，目前看到的高增长只是开始，不会成为顶点。

在极具挑战性的2019年，为了紧跟市场的步伐，越来越多企业开始大力发展新能源及智能化车型，年轻、时尚、运动正在成为关键词。如今，中国车市注定机遇与挑战并存，2019年谁执牛耳，拭目以待。

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