之前我给大家做的节目都是一些缸数很多，排量很大的车。比如6.6升V12双涡轮增压的劳斯莱斯古斯特，还有我已经卖掉的那台“W12”的大众途锐。
作为一名环保人士，我认为这些车实在是太不环保了！它们对祖国的蓝天实在没有帮助！所以这一期，我决定做一台缸数少一些、排量小一点，相对环保一些的车型。
它就是——奥迪 R8！
图文部分
相比那些12缸的车型，这台R8只有10个汽缸，而且排量也“仅有”5.2L，是不是环保了许多？
为了这台R8，我和我的小伙伴还特意飞去了上海。在拍摄当天，外面一直在下雨，所以车子的照片只能在车库里拍，请大家见谅。
像R8这种超级跑车，一般家庭是绝对负担不起的。我相信屏幕前的各位车迷绝对都做过假如自己有钱后，买一台超跑用来代步的梦。
奥迪R8从07年就已经开始在国内销售了，网上关于R8的测评也有很多。而我在这次节目中也就不再做关于R8性能之类的测试，我更多的是从一个小白的角度聊一聊这种超跑的基本知识，以及它在生活中的一面。
好了，咱们言归正传。我先简单介绍一下R8
R8是奥迪旗下的超级跑车，它发布于2006年，最早搭载的是一台4.2L的V8发动机。
这台V8发动机也用在了奥迪B7 RS4上面。
在08年，R8推出了它的5.2L V10版本。
这台V10发动机源自于奥迪 D3 S8。
我们做节目的这台车正是V10版本的R8。它属于2010款 5.2 FSI quattro的版本，当年的新车指导价232.8万！
这台R8 11年上牌，它现在的二手车价格已经跌破100万大关，来到了90万左右。
一说起R8，对超跑稍微了解点的朋友就应该知道，它还有个孪生兄弟——兰博基尼盖拉多。
由于兰博基尼和奥迪同属于大众集团，所以这两台车有着同样的发动机、同样的变速箱、同样的中置四驱布局，从本质上来说他们是一样的。
同年款盖拉多的指导价要比R8贵出100多万，但是同年份盖拉多的二手车只比R8贵出30-40万左右，这么看的话兰博基尼的性价比可是不太高。
但是从另一个角度想，100多万的价格就能买到一台兰博基尼的超跑。兰博基尼的车标对于妹子的吸引力可比奥迪强多了，这么看的话是不是感觉这30万花的很值！
说起盖拉多，图上的这台也算是台极品了。
这台盖拉多的车主是一位老大爷，08年的时候购入了这台兰博基尼，老大爷对于车子很是爱惜，买了车先贴了一层透明车衣。甚至连中控屏上的原厂保护膜到现在都没撕掉。
然而11年过去了，这台盖拉多仅跑过9399公里……整车宛如刚出厂的新车一般！买了超跑不开，富人的世界我真是不能理解……
如果你认为R8的发动机被安置在驾驶员后面，这是一台后置引擎布局的车，那你可就大错特错了。
汽车的发动机布局方式是按照发动机和车轴相对的位置来区分的。中置引擎的意思就是发动机位于车子前轴和后轴之间。同理可知，发动机位于前轴之前叫做前置；发动机位于后轴之后叫做后置。
像R8这种发动机位于驾驶员后面但是在后轴之前，叫做后中置布局。
当然，发动机也可以位于驾驶员之前，但是在前轴之后，这样叫做前中置布局。
所以不管发动机被放置在驾驶员的前面还是后面，不管发动机是驱动前轴还是后轴，只要发动机处于前轴和后轴之间就属于中置布局。
绝大多数的中置布局都是后驱或者四驱，而前中置前驱的布局方式极其少见。2015年日产LMP1组别的勒芒赛车就采用了这种布局方式，也算是勒芒赛场上的一朵“奇葩”了。
当你打开车门，准备坐进车内，你会发现R8这种超跑极其低矮，再加上高尔夫R的同款“卡蛋”座椅，这会让你的上下车动作变得极其费劲。
我上车时会先慢慢坐到门框上，然后再把屁股挪进座椅里。如果直接坐进去容易卡蛋，而且很费力。
这个“卡蛋”的桶椅并不是R8标配，而是需要花一万多选配的。令人惊喜的是，当你花了一万多之后，你便可以体验到大众系列最反人类的手动座椅调节方式。假如你只选择标配，便会得到一对柔软舒适并带有电动调节的真皮座椅。
R8的内饰并没有什么太特殊的地方，唯一有点不同的就要数这个档杆了。
因为与这台V10发动机相配合的并不是传统的自动变速箱或者双离合变速箱，而是一台AMT变速箱。
AMT变速箱本质上就是一台手动变速箱，只是多加了电脑和电机来帮你换挡和控制离合器。所以它是没有P档的，停车时只要挂到空挡拉手刹就好了。
在国外，R8可以选择手动版本。这和国内AMT版本的变速箱是一样的，只是需要自己踩离合器、换挡而已。
AMT变速箱的优点和手动变速箱一样，便宜、可靠、传动效率高。
但是！这台AMT变速箱也变成了我这次试驾R8的万恶之源！
AMT变速箱有一个致命的弱点就是它的离合器控制。开过手动变速箱的都知道，我们可以通过左脚来控制离合器的结合程度，从而控制车子在起步或者蠕动。
但是在AMT变速箱中，控制离合器的是电脑，它并不能像人一样智能的控制离合器。尤其在车辆蠕动的时候，电脑只能控制离合器在半联动状态，然后由驾驶员通过油门来让发动机摩擦离合器控制车速。虽然这样可以控制车子蠕动，但是却对离合器磨损巨大！
所以很多老款的 奥迪R8,、兰博基尼盖拉多几万公里就要更换离合器三件套可不是谣传。这样大马力的发动机长期在半联动状态下摩擦离合器，不换才怪呢！
而我在这次试驾中，便碰到了离合器的问题。
最开始我发现车子离合器的结合极慢，导致起步时简直就像乌龟爬一样。在红绿灯起步时，我甚至把转速都踩到了5000，依然会被后面的途观凶狠的按喇叭催促。
你能想象到那种开着超跑，街上很多人都会向你侧目，但是在红绿灯起步时，你的车声音巨大，却不怎么往前走的那种尴尬吗？
到最后我甚至像一个刚拿到驾照开着手动挡上路的新手司机一样害怕红绿灯，因为每一次起步都是一次煎熬。
后来我怀疑是不是自己不太会开，我尝试轻踩油门之后收油让离合器结合，但是依然不行。甚至在车行驶起来之后多踩一点油门，离合器都会进入半联动状态。总之问题就是，我很难把这台车开快。
其实当时这台R8的离合器已经损失殆尽了，或许我的驾驶经验还不够丰富，毕竟我只开过双离合的Huracan，从来没开过AMT的R8。所以当时我并没有想到是离合器的问题。
后来我琢磨了很久，才发觉是不是离合器出了问题。我又让朋友借来了另外一台R8短暂试驾了一下，发现果真不一样，这简直就是两台完全不一样的车！
因为当天还要赶飞机，已经没时间重新试驾了，真的很遗憾，没能好好的体验一下这台经典超跑。
我知道很多人都有着开超跑的梦想，他们想象着开着超跑去各种地方，至少我自己就是这样。但是在现实生活中，超跑作为代步工具真的不太方便。
储物空间少、上下车费劲、颠簸，长时间的驾驶真的不舒服，而且还可能要承受巨额的维修保养费用。所以真的不必去羡慕那些超跑车主。
我曾经采访过一位朋友，他家里停着劳斯莱斯和各种超跑。我问他，你平常代步开什么？你觉得日常什么最好开。
他的回答是：高尔夫7
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