丰田锐志“打切”随笔

cesifu • 2019年2月15日 pm5:31 • 资讯

2017年9月，国产最后一台锐志正式“打切”（打切在日语的意思即停产）。这辆在中国走了12个年头的车就此终结了。

回顾锐志的国产历史，曾经也是有一度辉煌的时光。2005年，MARKX 进入国内进行国产，并入乡随俗起了个中文名：锐志。锐志与皇冠共用底盘，变速器，同平台打造。作为同级别中唯一的后驱车，加之2.5~3.0升V6自然吸气引擎，自然是一些热爱驾驶的年轻人同时想要动力的男士所喜爱。上市以来，也靠着漂亮的外观让它在马路上有一定的辨识度。

锐志的停产，对于我们这些改装发烧友和JDM党最大的痛苦莫过于又少了一台可玩性高且价格亲民的车子。虽然国内锐志保有量还是相当可观，但它却像EVO一样不再进化了。

锐志为何会停产当然也是有原因的，直观的从销量上看，锐志在今年的销量为5300辆，7月跌至可怜的139辆。然而，销量差是有原因的。众所周知，锐志的动力系统几乎是没改变过的，依旧用的是5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机.老旧的动力系统在当今这个普遍涡轮化的今天已经没多少亮点了，拼动力锐志随时都可以被一台涡轮车秒，加之当今许多车系引擎热效率提高，动力都有一定的提升（旁边的凯美瑞就是最好的例子）虽然较一些同级对手动力依然有优势，但消费者真的会为一个12年不改，而且大多数车都具有一定动力提升的情况下而买单吗？相反，锐志在同级里油耗并不是一个可观的数字。后驱的布局加之V6引擎的动力组合，想要动力油耗就要有一定的牺牲，这是必然的。然而，现在国内消费者可是相当看重油耗的哦。

没错，锐志是台中型车。买中型车当然要看重空间了，但锐志在空间方面却被同级甩了一大截。这也没办法，毕竟是台后驱车，后排要容纳传动轴，空间上有所牺牲。在当今国人买车越来越看重车内空间越大越好的环境下，锐志当然是要被从考虑清单里清除掉的。

加之，锐志真的运动？其实一句话概括就是：锐志不改装根本谈不上运动。据很多车主反映锐志的悬挂还是偏软，操控也没那么精准，动力也只凑合。我想补充的一句就是锐志这么长的轴距确实在弯道不够灵活。

综合现在的市场，政策，用车环境下看，锐志确实是台会被市场淘汰的产物。其实，自从14款上市以来，一汽丰田就没对锐志进行过后继的更新。

不过，锐志依然有它的优点。在旁人看来的缺点，在我们改装人的眼里有部分反而是优点。锐志受人喜爱，成为改装圈内热改车型也是有原因的。各种改装案例层出不穷，多到数不清的改装套件，竞技风，姿态风，各种各样的改装方式是改装圈内一大热点。即使它现在停产了，即使它有那么多受人诟病的缺点，但它依旧是我们喜爱的锐志。不为什么，只为情怀买单。

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丰田锐志“打切”随笔

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