十年前，汽油比能量高出电池比能量100多倍，现在只差50倍。50倍还是很高，但不能只看这一点。电动汽车一百公里耗15度电，同样的里程数，燃油车需要消耗8升油，8升油就是72度电。这样一来，电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一。
另一方面，燃油车装60升油最多70公斤，要满足同样的续驶里程，电动汽车所需要的电池重量就要300-500公斤，比燃油车重很多。但电动汽车的电机很轻，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理、水箱、风扇等，比电动汽车要重200公斤左右。总体来看，两种车重量差别并不是很大。随着电池比能量进一步提高，两种车基本可以做到重量相当。
按照现在的电池能量密度，只要把电池增加一倍，就能把续航里程增加至1000公里，重量增加了很多，成本也加了很多，这种车可能没人要。所以电动汽车并不是不能跑1000公里，而是从一个车的综合指标来看，这样的产品不是一个好产品，这才是问题的关键。
那么，如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢？正确提升里程的方法不是简单地堆电池，应该做到以下几点：第一，进一步提高电池比能量。同样的体积下，储电量更大。第二，通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现在，100公里耗电15度，如果耗电量降到13度、12度，同样的电池可以跑得更远，行驶里程就增加了。
现在很多人觉得续航里程不够，即“里程焦虑”，是什么原因呢？大多是充电不方便，所以，需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。
每辆车都应该有自己的充电方式，平时最好的充电方式就是在家里或者单位慢充，有自己单独的充电桩。要跑长途的时候，可以快充十分钟，但是不一定要充满。不按照电池的电量来看，而是按照十分钟能充100公里还是充200公里续航来算。如果能够构成这么一个体系，“里程焦虑”就不复存在了。
电动汽车需要有合理的续驶里程，比如那种特别小的车，续驶里程150公里 、200公里就很好，在这方面，要有一个合理的里程范围，并不是越长越好。——END——
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