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涡轮版的MR2与自然进气版本是同步发展的,而2.0升的涡轮引擎也就大家熟知的3S-GTE,并搭载于GT-S车型上。跟3S-GE一样,也经历了5个时期的改款,因此第二代MR2的产期将近10年,是存活最久的一代。
其实最早使用3S-GTE引擎的不是MR2,而是Toyota Celica初代(ST165),只有182hp/26.3kgm的动力,直到第二代小改款才落到MR2的引擎室里,当时已采用全铝合金锻造法,并降低压缩比(8.8:1)来对应涡轮的增压值,达到225hp/28kgm,而第二代引擎也落在征战拉力赛的Celica GT-Four。
由EVC去控制排气泄压阀和空气流量,减少涡轮迟滞的现象。
搭配基本的油水溫壓錶之外,也採用TRD2000GT的儀錶,當年以MR2為基礎打造的TRD2000GT採用1UZ-FE賽車引擎(490hp),車寬比原廠多了102mm,還有不到1100kg的車重,是相當理想的馬力/重量比。
相信每个男人心中都有法拉利梦,但这辈子有开过法拉利的又有多少,还好第二代MR2外观跟法拉利有些类似,车主就蹦出改F430外观的想法,从前保杆到后保杆都依照MR2的比例去手工打造,远看车头还真的蛮像,只不过两侧的气霸再开阔一点可能会更好。
從前保桿到後保桿都依照MR2的比例去手工打造,並在葉子板上開散熱孔,而尾翼是採用第五代MR2,改用碳纖維打造。
如何分辨NA版和Turbo版的MR2,只要从引擎盖造型就能看出端倪,涡轮版的散热孔是3D造型,而NA版则较平坦。
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