“其实，特斯拉也并没有脱离传统”
作为造车新势力的“鼻祖”，特斯拉也一直在业界有着各种新闻，延迟交付、电池事故、涨价，一样没落下。最近，特斯拉又一次对国内的车型售价进行了调整，大部分车型都下调了2万左右。
从调价表格中，我们可以看出特斯拉全系的价格调整情况，其中两款“涨价”车型其实相当于没有调价，因为它们都加上了价值3.5万元的狂暴模式选项。当然，根据特斯拉官方的说法，这次调价也确实是针对全球的行为，并非国内现象，但这也不能改变特斯拉在国内调价更频繁的现实。
频繁调价堪比过山车
在过去的一年多的时间，特斯拉中国一共进行了7次官方调价，其中4次降价、2次涨价，以及本次的部分款式调价。当然，调价多数是受国内政策、成本等因素的影响，但这对于车企来说，还是有些过于频繁，且这其中不乏大幅度的降价调整。
四个多月前，Model X的P100D版本直接跳水34.11万元、Model S P100D降价27.75万元，车主表示提车之后直接亏30万，维权声音也此起彼伏。尽管如此，最后是否针对这些车主进行了赔偿还不得而知。
特斯拉中国区总经理王昊称：“特斯拉自今年以来进行了多次调价，前期主要是因为关税的变动带来了价格的变化，而本轮调整主要是缘于生产规模的不断扩大带来的成本下降，由此将优惠‘反馈给消费者’”。
同时，王昊还表示，2019年也将是特斯拉注重服务的一年，国内还会再建设34家服务中心，比现有的29家翻了一倍。消费者也可以通过移动服务中心预约服务，且特斯拉会派出服务车来完成项目，这一模式与蔚来的加电性质基本一样。
同时，特斯拉在国内的规划也更加多样化，Model Y车型也确定在上海工厂国产，车机系统也跟腾讯QQ音乐实现了合作，并优化了车机体验。充电桩方面，特斯拉也打算在下半年将电桩数量翻番，最新的V3超充桩也会在年底落地。不难看出，特斯拉一直处在快速的变化之中。
互联网思维有利有弊
相比起特斯拉，国内的造车新势力也存在不少这种类似的行为，比如小鹏这次遇到的堵门危机。但是，特斯拉在国内无疑是成功的，或者不客气的说甚至在国外更加成功，美国的新能源车销量基本都是Model 3顶起来的。在国内，Model 3的能见度也非常高，但近期的增长速度似乎受到了限制。
萝卜快了不洗泥，在交付能力和需求的暴增之下，特斯拉的产品质量也被诟病，成本、质量和产量之间并没有达到很好的平衡，这一点在去年特斯拉的裁员中也可以看出。
在“造车新势力”概念出现之前，我们的车型最快的更新也就是一年一次，车型换代也不会少于两年。消费者在4S店买车，优惠幅度靠嘴皮子，谈成价格直接提车，一手交钱一手交货。但是，如今的造车新势力打破了太多传统的认知，所谓的“互联网思维”也成了这一现象的标准解释。
然而，不论是快速更新换代，还是频繁调整价格，都不是短时间内会被人们接受的。至于特斯拉这次调价所提及的成本下降“回馈消费者”，大多数车企则是采用经销商优惠的方式，而不是直接用指导价广而告之。尽管特斯拉在短时间内降低了生产成本，降价也确实可以吸引更多的消费者，但做法和策略未免显得有些过于直接。
确实，互联网思维本身并没有错，但像汽车这样高价值的“大件”，在处理上还是要谨慎一些。OTA本身就可以作为互联网思维在汽车行业中一个较好的应用，但“快速换代”则显然不符合消费习惯与常识，要想立足国内竞争激烈的市场，则必须要在细节上做到完美。
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