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我不觉得全面取消触摸屏的马自达会死_马自达,无人驾驶,设计,罗孚,跑车,原汁原味的德系SUV,法拉利汽车

cesifu • • 资讯
我不觉得全面取消触摸屏的马自达会死

市场下行，各家车企在这样的市场环境下都过的不是很好，而二线品牌、偏小众品牌，在这种背景下的现状更是不尽人意。今年1-5月，我国狭义乘用车零售累计下滑11.9%，在刚刚过去的6月份，这个数据迎来了今年的首次正增长，同比增长4.9%，环比数据更是高达11.6%，创下了6月环比最高数据。

当然，这并不意味着市场已经回暖，而是与6-7月的国五国六排放标准切换，多家车企都在进一步让利清库有关。在市场遇冷的前提下，哪怕是头部的大企业也多数遇到了销量下滑的情况，对于二线、三线品牌来说，考验更加严峻。

就在如今的大环境之下，马自达最近爆出了一则消息，一则看起来对自己销量并不利的消息：马自达新车将全面取消触摸屏。在大家都将屏幕尺寸越做越大的今天，本就市场表现不好的马自达，到底在做什么？

这样的做法对销量或许不利

针对这种情况，官方率先做出了解释。经马自达研究，当司机在任何一辆车中操控触摸屏的时候，都会无意中扭动方向盘，从而让车辆偏离原来的行驶轨迹，会造成一定的安全隐患。

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但是，在”智能网联”的今天，尤其是特斯拉以及若干争锋效仿的新势力出来之后，大屏似乎已经成为一台当下车型必备的因素之一，而伴随”智能网联”的，也是越做越大的车型，甚至我们脑海中已经存在一种潜意识，大尺寸中控屏已经成为了智能化的代表之一，而马自达这种特例独行的做法，确实和如今的大环境相违背。

从品牌来讲，马自达在国内的口碑确实不错，而且也打上了”专注驾驶”的标签，市场口碑也非常不错，但，正是因为”纯粹驾驶”等原因，消费者关注的其他重点却均有所忽视，这也就导致了它的受众其实并不多，这样一来，这台更”纯粹”于驾驶的车型似乎又多了一个短板。

而且，随着科技的发展，从去年开始，尤其是在今年，多家车企都在大力宣传辅助驾驶，而在这种情况下，继续之前”专注驾驶”的口号对不少消费群体来讲其实并不讨喜。

但这样的做法对于品牌可能有利

取消触摸屏的大前提是，这是一台马自达，一个以特立独行著称的马自达。

马自达留给世界的符号有很多，比如转子发动机。转子发动机并不是它发明的，也不是它首次大规模投入量产的，没吃到好果子的是荣威名爵的前身-罗孚汽车，过高的油耗、故障率让它砸下的投资成打了水漂。

我不觉得全面取消触摸屏的马自达会死

真正让转子发动机重新出现在世人眼中的是马自达，准确一点说，是当年壮士断腕不顾一切突破困难的马自达47壮士。尽管转子发动机由于后续的资金压力、排放法规，又一次退场，但马自达依然憋着劲让它在如今的时代里冲出江湖。

也因为特立独行，其实是马自达的品牌DNA之一。别人都在进一步同质化，比如轴距加长、配置相仿，但入手一辆马自达，却一定是少数人的选择，和别人不趋同的选择。

我不觉得全面取消触摸屏的马自达会死

市场中毕竟存在越来越强的个性化需求，对于喜爱设计、喜爱驾驶的人来说，马自达这个品牌没有离开市场的理由。而且，潮流也会反转，比如几十年前流行过的牛仔裤款式，在几十年后又一次流行。

写在最后：

大家或许把这件事情想的复杂了，汽车130年来的发展史里，能找到非常多这样特立独行保持精髓，最终获得成功的例子。比如路虎，保持着自己高品质和offaord的精髓，比如兰博基尼倔强的造着只有极少数人能驾驭的跑车，虽然现在有所改变，但骨子里的基因还没变化太多，再比如法拉利、莲花等等等。

回到市场环境中，实际上也不用给未来的马自达加上过多忧虑。它只是说取消触摸屏，让消费者更专注于驾驶，马自达所提供的纯粹驾驶。但并没有说取消大屏，更没有说不涉足车联网，同时没有说与自动驾驶、辅助驾驶无关。

解决的办法有很多，可以通过语音、可以通过手势，还可以通过一直很好用的旋钮和按键组合。海外市场对于马自达的举动是点赞和欢迎的，至于中国市场，马自达当然会面临激烈的竞争和重重的困难，但仅因为没有触摸大屏就下不好的结论，未免过于仓促。

因为，是需求改变汽车，而不是汽车改变需求。

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