路上的车越来越多,买车的时候安全性成为很重要的一环,为了帮助消费者判断一辆车的安全性,从之前的C-NCAP到现在更严格的CIASI,会做很多项测试,来验证当真正发生危险的时候车的安全性如何,测试有进步但是依然还是有不足的地方,比如缺少模拟追尾测试。根据国家有关部门的统计,追尾在整个道路交通事故中约占70%,也正是如此,不少车型后防撞梁都没有前防撞梁做的厚实,甚至是很不厚实,带来的结果是车体损伤面临切割修复。
汽车界有一档节目叫《某飙车》,会对比市场上的热门车型用料情况,其中就包括了前后防撞梁的数据测量以及是用了什么材质,用某冰块的话来说,用料的好坏体现了车企的良心,材质的好坏排序依次为铝合金>双冲压辊压钢梁>单层冲压钢梁(玻璃钢)>海绵泡沫(普通塑料)。同时也在节目组多次解释防撞梁的作用是什么?是在中小事故时,尽可能多的保护你的车身财产以及人员安全,好的防撞梁标准应是凸出于尾箱门并且吸能盒有打孔和诱导槽。
本文所说的别克昂科威车主经历了他人生的首撞,被怼啦,当时那一刻真的很害怕,担心里面内伤很大,还联想到之前看的汽车新闻,会不会要切割啥的呀,当拆开后杠皮之后,车主长舒一口气,没买错车啊!也让大家看一看在防撞梁用料厚实,设计合理的时候,是如何尽可能多的保护用户的车身财产的,先说下数据,昂科威的前防撞梁厚度是3.39mm,前后材质都是用的铝合金,后防撞梁厚度是1.65mm,有没有用大家一看下图就知道了:
通过车主这个例子可以很清楚的看到:在中低速的时候,有用料厚实,设计合理的后防撞梁是能保护自己的车身财产的;如果只一层铁皮或者后面只是个泡沫,甚至是普通塑料时,后备箱门槛变形就要面临切割或钣金了,各位小伙伴们,以上说的这些只是限定于中低速时同级别的车时的事故,真正的安全性还是在于日常的开车安全意识和习惯,在此也希望我国能早日引入像IIHS追尾测试项目,不给钻空子的空间。
老昂科威这款车之前发展态势那是像新君威的广告台词一样,一路潮前,经常是SUV排行榜前五名常客,2万多一个月的销量也是常有的事,甚至一度超过大众途观,采用飞翼式设计的18新款上市后,虽然丰富了配置和进行了细节优化,例如新增19寸大轮毂,采用通用家族最新的9AT变速箱,把诟病的分体式衬套改成了一体式设计,可销量这块却不增反降,最新2月份销量8021辆,SUV销量排名落到了第16位,而途观还是依然在前三不曾动摇,最近一年的销量总趋势都是在走下坡路,谁能和我解释这到底是为什么?
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