烧机油的现象与对策

随着汽车成为家庭生活中不可缺少的一部分,越来越多的车主在体会到出行便利的同时,也感受到了一些保养困扰。今天,就来聊一聊车辆机油异常损耗的问题,其中最明显的现象就是大家俗称的“烧机油”。

在这之前,我们先来了解一下

车辆正常机油损耗是多少?

正常的机油消耗,是通过增加机油的消耗量而减小对发动机的磨损,能对发起机起到光滑减磨、辅佐冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

按照GB 3743-84:

机油与燃油的消耗比<1.0%

按此推算,发动机排量为1.6-2.0L而1000km燃油消耗约为100L的轿车(15工况城市循环),其机油消耗量应小于1L/1000km。

国外对轿车发动机机油消耗量并未作法规性强制规定,一般认为,在最初行驶的1万公里走合期内,机油消耗量可能达到0.3L/1000km;在行驶1万公里后,机油消耗量将维持在0.2L/1000km之内。

烧机油的现象与对策

那什么是烧机油?

“烧机油”其实就是机油进入了发动机的燃烧室,一起参与了燃烧,造成了发动机内机油正常损耗量超常的现象。

烧机油的现象与对策

什么车子容易烧机油?

烧机油现象其实在欧美日韩等车系上都有存在。但就设计而言,德系合资车比其他车系更容易烧机油。因为:

  • 1 德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹,当然这个肉眼是看不到的,网状纹会导致部分机油留在纹路里,对活塞运动的润滑是有好处的,但是肯定会增加机油的消耗了。
烧机油的现象与对策

  • 2 活塞环与汽缸壁的间隙较大,活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西,一旦这个间隙大了,进入的机油就会过多,就会引起烧机油,但是德系车通常选用韧性较好的活塞环,目的也是为了更好的润滑活塞的运动。
烧机油的现象与对策

  • 3 德国车通常都配备涡轮增加器,涡轮增压导致发动机的温度较高, 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
烧机油的现象与对策

  • 4 一些设计缺陷,比如老款大众奥迪的EA888发动机。

为什么有极少的客户更换高性能的新机油后发现车子烧机油了?

  • 1 如果客户是刚使用新的高性能的机油,机油的消耗量变大,客户就判断机油性能比先前的机油差,这是一个误解,原因可能是:

以前使用的机油性能质量不高,在发动机内形成积碳和油泥,或者不适当的延长换油周期,导致积碳和油泥在发动机内聚积,特别是在活塞环处,改变了配合间隙,且阻碍了它的弹性。

烧机油的现象与对策

  • 2 高性能的新机油清洁效果好,溶解并去除了积碳。导致配合间隙变大,增加机油进入燃烧室燃烧,所以机油消耗量变大。若发动机状况良好,增加的耗油量通常会在1-2次后下降,因为聚积的积碳清除后,活塞环恢复应有的弹性,密封效果变佳了(如是年限较久的车辆,建议更换粘度大一点的机油,比如从5W30换成5W40,0W40换成5W40)。

普通车主如何提前判断是否烧机油?

一般车主可以发动车辆了以后看下排气管是否冒蓝烟。在汽车温度尚未完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致,一般称做冷车烧机油。那相对应的热车烧机油,就是在汽车达到正常温度后,排气管依然排出蓝烟,这说明活塞环出现了密封不良的现象。

烧机油的现象与对策

如何防止机油超耗?

为避免机油超耗,除选用合格的汽缸、活塞、活塞环和定期检查外,还需做到:

  • 1 加油量按规定加足,不能过多或过少;
  • 2 行驶时防止发动机长时间高速工作;
  • 3 注意检查发动机各结合面是否有渗漏机油现象,如果发现渗漏应立即排除。
  • 4 另外,如果机油粘度过大,机油压力过高,机油消耗也会大些。因此,在满足机油压力正常的情况下,尽量使用粘度小一点的机油。
烧机油的现象与对策

通过上述的问题分析,各位车主和维修师傅应该知道了烧机油,绝大多数时候并不是因为机油本身的原因。希望这篇文章能让大家理解和正确看待烧机油现象!

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