降级减价的别克凯越销量萎靡 除了3缸外还有什么原因

提到中国汽车市场的老三样,大家都会想到捷达、富康、桑塔纳。没错,。曾经作为“小康”家庭的标配车型,这三款车可以说是中国汽车史上的里程碑它们的成就可谓“前无古人、后无来者”。甚至还成为了各个省市地区出租车型,满大街的跑。

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90年代老三样

相对而言,在03年以福美来、凯越和伊兰特为代表的车市“新三样”车型更新,外观更为时尚,内饰更加人性化,配置上也更适合家用,同时也更加重视对汽车文化的营造。更为重要的是,他们的合理的市场价位,显得更具诱惑力。在这场没有硝烟的战争中,“新三样”显然是后来者居上。

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00后新三样

其中别克凯越在这三款车型里买的是最贵,同时也是卖得最好的车型,除了上汽通用自身实力外,消费者对于凯越车型的产品力也非常的满意。别克凯越,作为曾经别克集团在中国骨灰级的车型,2003年4月21日,上海通用汽车的全新中级车,被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”,从而正式进军极具潜力的中级车市场。

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2016年别克凯越宣布停产

从2003年到2016年这13年间,别克凯越这款车型全国累计销售268万辆,这是一个相当不错的成绩了,凯越在中国可以算是别克图腾式的车型,堪比大众的高尔夫和丰田的卡罗拉。但是为了给自家的英朗让位,别克不得不忍痛割爱将其停产,不过凯越车型的平台并没有封存,而是转给了兄弟雪佛兰,后来推出的科沃兹就可以看是凯越的继任者。

不过此时我国的自主品牌已取得了非常大的进步,从工艺和技术上已经不可同日而语。尤其在10万元以下的车型几乎成为了自主品牌的天下,面对英朗价格的不断下探,科沃兹销量难见起色,别克想到了一个方法, 那就是复活凯越车型,希望凭借“凯越”这个名字重振其在紧凑级家用汽车老大的地位。

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全新一代别克凯越

全新一代凯越采用了别克最新的家族式设计风格,近似三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅,看上去更像一款“小号新君威”。新车的大灯组造型圆润,内部还带有折线形的LED日间行车灯,整体看上去十分年轻。

虽然宣称其为“小号新君越”,不过以凯越的定位和尺寸,过分追求家族式风格导致整个车看起来极不协调,尤其是车头部分总是给人一种矫枉过正的感觉,真的不如一些自主品牌的设计。

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在于自主品牌颜值担当的对比中,凯越一下子就败下阵来,现在的轿车都在追求所谓的宽体式效果,用当今的眼光再来看这款凯越就显得格格不入了。

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从侧面来看,全新一代别克凯越也没有任何美观度可言,既没有轿跑车那样溜背式设计,也没有贯穿至车身侧面非常提神的腰线,看起来非常臃肿。

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比亚迪秦PRO和吉利帝豪GL

在尺寸方面,全新一代别克凯越与同级别车型对比如下图:

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在与同级或者同价位别五款车的对比中,全新一代凯越都没有任何优势,尤其是当我看到凯越配备了四条尺寸为15英寸的轮胎时,仿佛有一种”裹小脚“的感觉,比起目前主流的17甚至18英寸轮胎的车型来说更是”精致“到可爱,不得不佩服上汽通用别克的省钱之道。

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全新一代别克凯越采用15英寸轮胎

除了轮胎小之外,全新一代别克凯越的轮辋样式也比较单调,并且工艺也很简单,并没有采用现在流行的亚光或者双色设计,可能厂家更加注重它的实用性吧。

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全新一代别克凯越的内饰设计我认为是最大的加分项,继承了别克一贯强调的高级感,各种材料的运用也非常到位,让我看到了同级别车型难得的豪华感。

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仿木纹的装饰件

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仪表盘的包边

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变速箱杆四周的银色装饰

内饰是全新一代别克凯越的一大亮点,身为入门车型的全新凯越,其内饰设计和视觉效果并没有给别克家族丢脸,虽然中控台用料全部为硬质面板,但视觉上的档次感和组装工艺还是十分不错的。

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全新一代别克凯越的座椅用料很不错

全新一代别克凯越中控台上左右贯穿的木纹饰板,搭配镀铬饰条和驼色的皮质+麂皮双拼座椅,使得车内的精致感也非常出众,除了增加了美观度外还增加了摩擦力,使得驾驶员在行驶中更加的平稳和安全。

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全新一代别克凯越地台很平

全新一代别克凯越的第二排地台几乎纯平,虽然在轴距上的优势不太明显,不过这样的设计会极大地增强车内的空间利用率,带来良好的乘坐舒适度。

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全新一代别克凯越发动机

全新一代别克凯越的中控台采用了自身独有的设计风格,中部偏向于驾驶员一侧,配置方面7英寸中控触屏,系统内置有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等多种功能,其中安吉星作为国内最早的车载互联系统,用过的都说好。

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动力方面,全新一代别克凯越仅搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机,其最大功率103马力,传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。底盘方面,全新凯越采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。这种结果出现在合资入门级车型上已经屡见不鲜了。

以上是全新一代别克凯越的基本信息,接下来就回答一些大家关注的问题。

一、3缸发动机到底抖不斗,能不能买

先来谈谈全新一代别克凯越的3缸发动机,凯越的1.3L发动机低扭表现一般,加速或起步时都能明显感觉发动机转速提升到一个较高的水平才会有明显的动力输出,而需要急加速超车时,发动机转速往往需要超过4000rpm后才会有明显的爆发。开启运动模式巡航时,发动机转速会提升至2000rpm左右,但是实际动力表现并没有提升。其实大家更加关心3缸发动机都懂的问题,说实话以目前的技术是绝对可以通过手段来解决掉发动机抖动带来的震动效果,凯越其实做的已经是很不错了。如果让我建议的话,那就是能不碰尽量不要碰,毕竟市面上还有很多同价位的四缸车型可以选择,除非你是看上这个车的某个特征让你爱不释手,否则建议你浅尝辄止。

小白试车有话说:

去年别克举办了一个百人盲测三缸的活动,尽管三缸机已渐成趋势,但不可否认的是,目前很多消费者对于三缸机还依然尚存顾虑,这其中最大的顾虑来自于“抖音”,此抖音非彼抖音,指的是坊间对三缸发动机会抖动的质疑声音。

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为了客观公正地“盲测”三缸发动机车型的性能表现,挑战现场的神秘“黑Box”里面放置了两台搭载了全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的别克新英朗,以及两台搭载1.5L DVVT发动机的上一代英朗车型,参与挑战的公众则被邀请蒙眼分别进入不同车型中,体验车辆启动、怠速、加速时的车内振动与噪声表现,并判断自己乘坐的车是三缸还是四缸发动机车型。

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整个体验过程与公众竞猜结果,通过“黑Box”内的各路摄像机全程记录,并实时将结果显示在“黑Box”外的大屏幕上。参与体验的消费者纷纷表示,挑战实测结果刷新了他们对于三缸机车型的认知,很多消费者表示“车内很安静,也没有明显的抖动,静音效果也很棒”、“三缸发动机真的不是传说中的那样,看来我要‘路转粉’了”。

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虽然三缸发动机在机械原理上不可避免的要产生震动,但是别克通过对车身结构的优化和缓冲件增加,在一定程度上很好的抵消了发动机由于震动所产生的共振,最大化的提升驾驶和乘坐的舒适感。其实震动属于主观感受,还是需要大家自己去4S店试驾和了解。

二、前盘刹后鼓刹,无法接受

关于刹车,前盘后鼓的形式我认为是凯越最大的缺点,但是从实际的驾驶感受来看,在日常使用中不太容易察觉到区别,所以抛开心理上的因素,这种入门家用轿车的后轮使用鼓刹不是不能接受的,第一给人的感觉很廉价,第二维修成本也会比较高。

三、别克凯越和雪佛兰科沃兹如何选择

我想这个问题也是大家都会遇到的,我的建议是哪个便宜买哪个,毕竟是同一个平台的车,配件和技术是相同的,你也不用去考虑二手车的保值率,为何不买一个便宜的车呢?

总结:放眼现在的紧凑级市场,我们能够选择的车型太多太多了,抛开品牌因素,其实我们的自主品牌不比合资品牌差,不妨将自己的眼界放开点,多去了解一些车型,丰富自己的选择。当鸡头还是当凤尾,你们会怎么选择?

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