GT是随便就能叫的吗?

以我个人喜好来说,我不是很喜欢那些平淡无奇的代步车,它们非要在有限的价值里压榨出极限的性价比,像是空间、油耗、格调……如今的出行方式五花八门,比自己买辆车更好的出行方式更是枚不胜举,因此从代步角度来考量买一辆车,个人觉得是相当无趣的。

是惊喜 还是无趣?

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很不幸的,斯柯达一直被我划分到这无趣的行列中,包括它所属的大众集团,一直以来都是中庸的代名词。按理说,打造好国民汽车才是他们应尽的本份。但事实上,他们不时的也会给我们带来些小惊喜,像是这次试驾的柯迪亚克GT。

GT是随便就能叫的吗?

柯迪亚克GT是基于柯迪亚克而打造的一款轿跑SUV,而众所周知,柯迪亚克又被称作斯柯达版途观L,因此也可以将它看作是运动版的途观L,毕竟它们的底子都是相同的。

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虽然由大众带头而流行起来的套娃式设计现在被广泛的应用在许多品牌的设计语言中。但个人认为它出现在柯迪亚克身上这辆车最大的一个败笔。GT代表的不仅仅是情怀,它还包含了许多个体对个性的追求。而这样的前脸造型还是会让人联想起斯柯达中庸的品牌形象,这点哪怕学大众增加个更运动的套装都会改善不少。

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虽然我不是很喜欢这个套娃的前脸设计,但是从整体来看,柯迪亚克GT的个性范还是比较鲜明的。4634mm的车身长度比柯迪亚克短了一些,但是2791mm的轴距都是一致的。短车尾加上轿跑的设计带来的是更饱满的整体造型,因此一眼还是能轻易看出它与其他SUV的个性化差异。

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当我坐进车内时,第一感这根本就是柯迪亚克,像是这大面积的木饰面板,还有空调出风口造型,都与柯迪亚戈一致。不过在细节方面,柯迪亚克GT有几个元素一定会吸引到你,最明显的就是这个运动座椅了,且不说这样运动范的一体式座椅连CC都没有,在同级里面能配备这个运动座椅的车也是屈指可数。

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相信仅靠这个一体式座椅,它就能俘获不少消费者的芳心。另外像是10.25英寸的全液晶仪表盘、驾驶辅助功能、全时四驱、驾驶模式选择等等科技配置,它也一应俱全。

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柯迪亚克GT整体内饰的设计、做工都处于同级别中上游水准,如果非要说有什么槽点的话,个人不喜欢这个方向盘,虽然采用平底式设计,但是整体握感并没那么出色,还有最重要的一点,定位运动的它,竟然没有配备换挡拨片!

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为什么要有换挡拨片,因为让这辆车保持最有运动感的驾驶方式,就是让它保持在较高转速。当需要动力时,kick down能让动力最快的传递到车轮上,从而完成你的驾驶意图。

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柯迪亚克GT所搭载的动力系统,相信不少读者都能倒背如流了。本次试驾的380TSI车型搭载的是代号EA888的2.0T高功率发动机,加上DQ500的7速双离合变速箱。此外它还有1.4T和2.0T低功率的多种动力组合可选,这些与途观L也都保持一致,这副动力系统能输出220匹马力和350牛米的扭矩。

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从驾驶感受上来说延续了惯有的很直接的沟通感,虽然没有经过特殊调校,但不论是高速行驶,还是山路激烈驾驶,都能给人带来不少信心以及驾驶激情,只是这台DQ500变速箱顿挫感还是需要去适应它。因此想获得更畅快的驾驶体验,肯定还是要使用手动模式。那与之前柯迪亚克,或者说大众车系不同的地方在于,它的悬挂针对它运动的定位,做了小变动,变得更硬一点。而这一点呢,在不影响舒适性的前提下,还能提升车辆在驾驶方面的极限,还是值得赞扬的。

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之前询问了不少同行对柯迪亚克GT的看法,大部分人觉得,这是大众集团向该细分市场扩展的试水之作。话虽如此,但对于一个被打上中庸标签的品牌来说,敢于先其他品牌推出这一款跨界产品,还是勇气可嘉的。而像是情怀、个性这些东西,其实并不一定要被广泛接受,有时候,能遇到少数派懂的人,就满足了。

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