傲娇的奔驰还能走多远?

“人红是非多”这一道理其实在汽车界也适用。其中最典型的品牌、就是奔驰。在2018年上半年奔驰一路以强势的姿态领跑豪华汽车市场,虽然下半年逐渐被“后劲十足”的老对手奥迪超越、但奔驰的销量仍旧是可喜的。

根据相关数据显示,在2018年10月,奔驰(包含Smart品牌)在中国大陆的累积销量为51558辆;2018年前10个月,奔驰已经累积销售了564.945辆新车、与去年同期相比增长11%。其中,奔驰方面表示在其销量之中占比最多的专属中国的车型,达73%。

傲娇的奔驰还能走多远?

新车A级三厢上市,在华销量首破60万

近日,奔驰又推出了一款中国特供车——奔驰全新A级三厢,同时也表示截止到11月22日,奔驰的中国销量在历史上首次突破了60万这一数字(包含Smart)。全新奔驰A级三厢的售价为21.69万——29.99万、可以说这是史上最便宜的奔驰。

傲娇的奔驰还能走多远?

新车在尺寸上十分有优势,它的车身长宽高分别为4622mm、1796mm、1454mm,轴距为2789mm。对比同级的宝马一系较有优势。此外,全新奔驰A级三厢搭载的奔驰家族式设计的内饰也是一大亮点、尤其是10.25英寸的连屏设计极具豪华气息、让不少人都为之所动。但显然,这样的配置在高配车型上会比较出彩、低配车型会有所逊色,这是很多厂商惯玩的手段。

此外,较受争议的是其动力总成。虽然如今的排放标准日益严苛,众多车企也纷纷在推小排量汽车,而奔驰也并未采用“人人喊打”的三缸机、但20来万买一个搭载1.3排量发动机的车型、让不少消费者觉得不值。尤其对比同级的宝马一系的1.5T/2.0T发动机,就显得并没有那么有优势了。

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当然,由于这款新车才上市我们并不知道其未来的市场表现究竟如何、也不知道其是否会存在什么问题,但奔驰存在汽车零整比高、后期的保养维修费用高却是事实。

多款车型零整比系数高,后期成本上升

在今年,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了最新的汽车零整比数据。所谓汽车零整比,便是所有装车配件加起来与整车的价格比例。这个数据越高,就意味着后期维修需要的花费就越多。其中北京奔驰以653.39%的零整比系数成为了样本第一,这也意味着奔驰GLC所有的装车配件单独的价格加起来可以购买6.5辆新的奔驰GLC。在去年4月联合发布的第七次汽车零整比系数之中,奔驰GLK与奔驰C级、奔驰E级也分别以830.49%、670.76%、592.37%的零整比系数“制霸”榜单。

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此外,保养指数较高的前五车型之中,奔驰S级北京奔驰GLC也以40.25元/百公里、29.17元/百公里成为了保养费用较高的车型。据悉,在2017年有一位江苏的车主驾驶一辆奔驰C200L发生了追尾事故,事后去4S店维修竟发现费用高达18万之多。可见,买了奔驰,还是得小心驾驶,否则后续花的钱可能高到难以接受。

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“断裂门”是非不断,奔驰方态度推诿

此外,奔驰作为一个“车红是非多”的品牌,近年来可谓波折不断。在早期定速巡航高速失控事件可谓引起了全民关注,后来却随着热度降低不了了之。但还有另外一件事:在前段时间以为奔驰GLC260车主在行驶了7257公里、当他行驶到5000多米氧气稀薄的高原时,减震器却发生断裂无法继续行驶、车主被困高原没有信号直到凌晨4点。这其实并非首次奔驰闹“断裂门”,奔驰E级同样存在相关问题、就好比一颗定时炸弹、不知道减震器是否会突然在行驶过程中发生断裂、引起一系列的反应、导致更严重的后果。

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而除了减震器断裂时间被投诉颇多之外,持续发酵的奔驰“毒气门”更是让车主不满。据悉,由于车内存在异味并影响到车主正常驾驶而遭到投诉的奔驰产品包含奔驰EJ级轿车、C级轿车、S级轿车、GLC、GLA、奔驰B级、R级旅行车、AMG C级轿车等等多款产品。但无论是毒气门、还是减震门,奔驰方面的态度都是比较推诿的,并没有相关的召回计划且还将一些缘由归咎到消费者身上,这让部分消费者感到十分愤怒。

傲娇的奔驰还能走多远?

写在最后:能够制霸豪华汽车品牌,奔驰不仅对中国市场把控的很好、在美国豪华品牌之中更是顶尖的存在。但自特朗普上台之后,一是表示要“让第五大道没有奔驰”;二是中美贸易摩擦导致中国加征对美产汽车关税、在美国建厂的奔驰正好躺枪。这让中国市场对奔驰的作用越发重要,同时奔驰对待中国消费者的态度却不显诚恳。长此以往,即便奔驰再强势也会将消费者的耐心磨损殆尽。我们还是希望,奔驰这个世界上最早的汽车制造商能够以更正面的姿态在中国市场长存。

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