向市场妥协的产物——怒评18款一汽普拉多到底怎样

中国市场上特殊的“普拉多”

普拉多在中国市场的火热程度不用多说了,其超高的保值率,强大的越野性能和稳定性经受住了市场的考验,更有网友调侃道“十万公里的普拉多刚过磨合期”都证实了其可靠耐用的品质。但是这里为什么我说它特殊呢,国内的普拉多在很多地方受限于国内“咖啡法”由全时四驱变为现在的分时四驱,配置里多了自动启停的功能,这个功能因人而异有好有坏,下面我为大家进行试驾后的详细分析。

向市场妥协的产物——怒评18款一汽普拉多到底怎样

1.全时四驱变为分时四驱:这一变化是这次小改款争议最大的地方,缺点:简配这个肯定是逃不掉了,没得解释,取消了托森差速器,由四轮驱动变为后驱驱动,雨雪天气行驶的安全性和便利性有所降低,这时候有网友问了,雨雪大了我挂四驱不就行了吗,你瞎说啥。对,挂上H4高速四驱又变成了四轮驱动了。但是恶劣天气下需要手动切换到H4,便利性大不如以前,有些车主并不懂这些四驱系统,在恶劣天气下没能及时切换安全性不如以前,高速弯道行驶的极限也没以前高了。优点:变为两轮驱动带来最直接的表现就是更加省油了,配合自动启停燃油经济性更好了,不过都到了普拉多这个层次的硬派越野油耗不是主要影响购车的因素了,这些观点是站在大多数买普拉多主要是日常代步,带着家人旅旅游,偶尔走走烂路的车主考虑的。

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2.越野能力:越野能力这一方面想来想去,还是决定和四驱的变化分开来说,因为全时四驱变为分时四驱是对买普拉多日常使用居多的车主响较大,但于一些越野爱好者的影响其实没有那么大,我和很多车友一样是一名越野爱好者,对于网上那些喷越野能力下降的人,只能呵呵。都没越过野跟别人谈越野,这次改款使用的分时四驱和FJ酷路泽所使用的是相同的,分时四驱的优势就是结构简单,高低四驱都是花键链接,适合极限稍大的越野,当然维修成本也更加便宜,轮间的电子限滑好像也比上一代有所加强,越野方面也不是没有槽点的,就是16款顶配的普拉多原车是带有后锁的,18款取消了,这个虽然比较遗憾,但我觉得其实影响不大,我就算是去买普拉多越野我也不会花那么多钱去买顶配。所以说越野能力并没有网上说的变弱了,3.5分时普拉多挑战一些中等难度的越野还是没有问题的。这些观点是站在买普拉多想要去越野的车主去考虑的。

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说完了大家最关心的两个问题咱们再来说一说这次改款的其他变化

3.外观:外观我个人认为比上一代更精神了,上一代改款的泪眼灯有点尴尬,给人的感觉就是强行加一个日间行车灯。发动机盖也增加了类似陆巡的两条隆起看起来比之前更有肌肉感了。车尾部分嘛,我是觉得漂亮了,但也有的同事说双“c”造型不好看,只能说外观这东西是见仁见智。

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4.内饰:变化对于普拉多来说还是蛮大的,方向盘,中控台都进行了重新设计,精致感较上一代有所提升,按键背景灯也从幽幽的绿色变成了蓝色,但是跟同价位的车型比还是差上不少,安慰自己无所谓啦,硬派越野车要的是可靠性,内饰啥的不重要。

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5.动力:0-100KM/h的加速为8.97秒,和上一代车型相差无几。动力加速平顺,表现不错,没有办法和带着涡轮的车型比,毕竟普拉多不是用来比加速的。

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6.油耗:硬派越野谈啥油耗,不谈了,分时四驱加肯定比老款省油(要加95号)。

关于平行进口

有些可能会问平行进口车不都还是全时四驱吗,可以买平行进口吗?平行进口值得买吗?现在平行进口的价格有点高的过分,咱们先不说值不值得买,有兴趣的朋友可以在下方留言,感兴趣的朋友较多的话,单独出一期文章介绍18款平行进口2700和4000以及和18款中规3.5的对比。

总结18款一汽普拉多

改款的变化更多的还是向市场的妥协,没有网上说的那样越野能力的下降,但是在日常使用的便利性确实不如老款,隔音和舒适度和老款几乎没有区别,日常驾驶经验丰富的老司机和喜欢越野追求越野可靠性的人,还是值得购买的。

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