买高功率版亏了,ECU可以随便刷?工程师:我们不是吃饱了没事做

相信很多车主会有这样的一个经历,在买车时会发现,同一款车型的同一排量发动机有高低功率两种不同的版本,就拿消费者更在意的价格来说,高功率版本车型的价格也相对要高一些。而略知一二的车主朋友会说高功率版本动力要强一些,低功率版本则动力要弱一些。其实这样的解释苍白无力,殊不知高低功率两种不同型号发动机背后还有一些鲜为人知的差距。

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通过消费者对产品的不同需求,汽车厂家将本质上相同的产品进行差异化和价格歧视(不同配置的车型价格不同),这主要体现在车型的配置上以及功能性上。对于车企来说可以丰富产品内容以便满足市场需求,同时还能卖出更好的价格获取更大的利益。

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除了配置不同与之对应的价格不同之外,同款车型的高低功率版本价格的也大相庭径,这也是很多消费者在意的地方。例如,当准备入手一辆车时,便会发现同款车型的同一个发动机有高功率和低功率之分,若选择低功率版本则担心动力太弱不够用,若选择高功率车型价格又超出预算,最无奈的是多出许多不实用的配置,让人有一种买亏了的感觉。难道买高功率车型的就真的亏了?实则不然。

高功率版本车型售价高在于核心零部件成本高

我们知道,号称灯厂又主打科技的奥迪车厂对高低功率版本的理解最为独到,它们家的车界明星发动机——EA888可以被其调教成多种功率,随后搭载在不同的车型上,如奥迪A4L的2.0L排量的便可调出不同功率版本进行销售。此外,大众的很多车型都有搭载该款发动机,如B级车销量老大迈腾搭载的就是该型号的发动机,只是迈腾的发动机盖上写着TSI。而奥迪的同款发动机盖上写着TFSI。虽然相差一个字母,但其本质相去甚远。

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高/低功率发动机的本质差距具体体现在以下几个方面

首先,发动机的调教说白了就是一种改装,如电脑刷数据(也就是常说的刷马力)、更换点火线圈、改善进气排气以及发动机缸壁的强化等等。单单上述过程走一圈之后,其成本的投入也是一笔不小的开支,更何况车企的研发团队要经过无数次的测试和验证才匹配出耐久、可靠、安全的量产车型,无疑这个成本更大。

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或许有的人说,他的车就刷了马力,但花更少的钱同样有高功率版的动力输出,但需要强调的是,相比原厂高功率版,低功率版发动机刷过ECU后其寿命、可靠性、耐久性等方面将大打折扣,不然主机厂干嘛花大力气去调校发动机,也许它们的工程师会说:“我们绝对不是吃饱了没事儿做。”

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其次,车企的工程师们会根据汽车的油泵、冷却管道等零部件的耐久度都做过数据统计和分析,从而调整发动机运行的参数,甚至活塞连杆选用的材料以及强度都不同。若强行靠刷ECU提升发动机马力的话可能事与愿违,这样对发动机的损害是不可逆的,报废都有可能。

因此,高功率版本车型偏贵是有道理的。

文:拐哥

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