雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

全系售价:29.80万-53.20万元

测试车辆:2018款 雷克萨斯 NX 300h F SPORT

测试车辆价格:53万元

测试地点:广州

测试路况:城市综合道路、高速公路

雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

80年代的一台桑塔纳,就是家长口中的“别人家的孩子”,只有仰望的份。然而近年来,能明显感觉到汽车市场的价格下探,豪华品牌这两年也可谓是降价声一片,有人戏谑英菲尼迪、讴歌把底裤都脱掉裸奔,也换不来每月1千台的销量。

雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

在这一片喧闹里,雷克萨斯不但不降价,反而还能加价。雷克萨斯确实将日系车的骄傲发挥到了极致,但是,它凭什么就能这么骄傲?我拿这辆雷克萨斯NX告诉你。

雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

见到雷克萨斯NX的第一眼,说实话我有些欣赏不了它的“大脸盘子”,纺锤式格栅像张大嘴,一口就能把说它坏话的人给吞掉,瑟瑟发抖地给它挂上牌照之后,整个前脸神奇地变帅了不少。

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车身侧面和尾部的造型很有运动感,从侧面看,整辆车很像猎豹张大嘴后露出来的牙齿。曾经试驾过宝马X5 M运动套装,同样是运动型的豪华suv,我对雷克萨斯NX 300h F SPORT的外观有明显的偏爱,如果以满分十分为标准,我愿意给它打十分,并且这是在它没有挂车牌的情况下。

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F SPORT给NX这块“神户牛肉”加了些海盐,使其变得更有味道,这个灵感来自于日本富士山赛道造型的“F”标识点缀车身,在NX身上,可以从专属的蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识上看到区别。

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坐进车内,能感觉到NX绝对属于那种“穿衣显瘦,脱衣有肉”的斯文败类,从外型上看,NX非常精瘦运动,但是内部的空间很宽敞,没有坐上车的人绝对不知道这个“大肚子”。

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喜欢雷克萨斯车型的都知道,内饰设计才是它的加分项。仪表台、中控以及门板都使用了软性和皮革材质混搭,内饰饰板采用的是Naguri铝制饰板,座椅更是真皮的,摸上一摸,我就像个咸湿佬似的收不住手,真的很舒服。我不知道雷克萨斯是刻意忽视视觉上的感受还是触感被放大了,NX的座椅造型就显得普普通通。

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江湖中有“传言”,世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。NX300h F SPORT的混动系统Hybrid Drive。这套系统是由一台2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池共同构成的。

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但是NX300h F SPORT的动力并不如它名字所表现得那么 “sport”,发动机的最大功率114kW,最大扭矩210牛·米。电动机为前后双电机,总功率155kW,总扭矩409牛·米,百公里加速9.2秒。要知道价格比它低20万的NX 300锋行版动力数据都优于它,所以那些吹NX300h F SPORT运动的,我只能说:请停止尬聊。

雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

NX300h F SPORT的特点,应该是它优秀的操控、油耗以及配置。

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它匹配的变速箱为E-CVT电子无极变速系统。起步阶段是很轻松的,表现得很灵活,油门调校的也非常灵敏,深踩油门时发动机和电动机之间可以无缝链接,整个加速的过程也很果断,但是没有同级别德系车打鸡血的感觉,即使你油门到底,推背感却不太明显,以平顺和舒适为主,非常适合城市驾驶。

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NX300h F SPORT的底盘为前麦费逊独立悬架加横向稳定杆,后双叉臂独立悬架加横向稳定杆。悬架调校还是更偏向于舒适性,行驶质感出色,对路面小的颠簸坑洼,过滤的都很好,整体滤震效果是非常优秀的。包括转向系统的力度回馈均匀细腻,操控起来准确又轻松。

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它的最大优势是节油,毕竟百公里6.1的油耗的优势可不是盖的,在低速模式下,车辆可以完全以电动的状态行驶,即便油门踩深一点,只要不超过仪表盘ECO的指示范围,车辆都可以保持电动状态。

雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

NX300h F Sport使用新一代Remote Touch信息操作系统的触控板,面积进一步增大;中央多媒体系统液晶显示屏尺寸为10.3寸,空调系统控制面板也被大简化,采用滚轮式调整的按钮更便于日常操作。我特别喜欢它的14扬声器Mark Levinson环绕声系统,放上一首《起风了》,音质好到可以起飞了。另外无钥匙进入,可调式伸缩方向盘,LED灯,电加热座椅,雷达制导巡航控制等等装置都不用赘述了吧。

雷克萨斯NX卖50多万,是不是太骄傲了?

总得来说, 雷克萨斯NX300h F SPORT依然保持了凌志惯有的骄傲气质,操控与配置都能感受到豪华,但是50多万元的价格,却让许多人想对它说:别那么骄傲,在豪华车价格下探的大趋势下,这个价位可替代的选择有很多。但是对于着迷于“雷车”的人来说,价格真的不是问题,反而这份骄傲更让人欲罢不能。

文=张琳 摄影=袁玮

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