观《飞驰人生》想当赛车手的看这里不是所有人生都能飞驰

韩sir的《飞驰人生》电影是春节假期大家纷纷探讨的话题,我和很多赛车界的老师们在大年初一首映时观看完这部电影感受颇多,回首往事看看这些年走过的艰辛路不禁感慨,为了梦想一路坚持这样值么?事实证明,这些付出的努力都是值得哒。但今天我想跟大家一起聊聊,并不是所有人生都能飞驰。

的确,影片中讲述了很多关于梦想、拼搏、兄弟情的一些感人事迹,而这些事迹也确实在拉力赛以及场地赛中客观存在。最重要的是,这些我都身亲体验过。当然,以上的这些车手们都为了梦想而努力,他们其中包含了我的前辈与老师,还有我的车手朋友们。

韩寒利用了电影形式很好的进行了展现,让更多的人了解赛车运动,当然韩寒是成功的,曾经很多人有过争议,他是不是花拳绣腿?但他用实力证明,他非常NB。无论是在场地赛还是在拉力赛他都有着傲人的成绩,用奖杯捍卫自己的荣誉才是最高调的解释。当然,他不需要解释什么,懂他的自然懂。

回归现实,“赛车手”的身份不能说神圣,但也可以用偶像派或民族英雄来定义。像大家熟知的车神塞纳以及车王舒马赫既是偶像又是民族英雄,他们在全球拥有无数的车迷粉丝,在国际舞台上代表自己的国际赢得了无数桂冠。他们有很高的呼声,他们也能影响着很多人对于生活的追求。但在国内,一提赛车手就会被误解为飙车行为或者是各种二代在败家,说实话多少有些伤感,所以有很多优秀的车手都不好意思说自己是车手。而且车手在大家心中也不算一个职业,因为在国内能用车手身份养活自己的人不超过50人。但你反问过没有,这50人拿的薪金和当时花费的钱是否成正比?我相信他们会朝你微微一笑,这一笑意味着很深很深。

有梦想就要去实现,从鼓励的口吻出发的确是个激励。但从实际出发,讲真需要一些客观条件,如果客观条件不能满足,实话讲完成起来有些难度。现实总是残酷的,要相当一名赛车手说来简单也复杂。随着赛车生态圈的良性发展,北京、上海、广东以至于全国都有很多赛车场,其中不乏有一些赛车场可以进行赛车驾照的考取工作,通过几天的学习可以拿到赛车驾照。但是,这个赛车驾照只是一张你走向赛车比赛的入场券,就好比你必须参加高考才能考入大学一样。随后你想参加比赛或者走向更高阶的比赛还需要很长的路要走,而这条路更像极致的穿越路线需要每一步都要走稳,否则很容易失去信心或归置原点。

当赛车手如何走出第一步?


赛车手要持有赛车驾照,那么你会问学赛车驾照需要多少钱?学习几天?通常赛车学校的赛照考取都学习3天,费用在15000+左右,在这里学习就是一些赛车的理论知识与规则,以及简单的赛车驾驶方式方法及驾驶练习。考取赛照后想参与几场入门赛事进行技术的提升还需要额外花费8万至15万人民币不等,当然如果勤加练习还要额外支付练车及租车的费用。以上我说的都是使用单一车型赛100马力上下的小车,车辆改装的程度属于初级状态。

当然,如果你说租车成本太高不如买车划算的话,那我再给您算算用自己车一年需要多少钱。买一台退役的小型赛车需要10万元左右,报名参加赛事、找专业团队进行服务、购买轮胎汽油及配件、比赛期间的食宿起居等费用加在一起,一年也需要10万元左右,加上买车的费用第一年需要20万元左右,随着往后几年的参与费用会有一些降低,但车辆保养升级以及维修也是不小的开支。问题来了

目前中国高级别的比赛一年需要多少钱?

中国的赛车运动最先有的是汽车拉力锦标赛,就是从A点到B的长距离赛事。经过演变就成为了目前的中国拉力锦标赛,也就是电影中把车飞驰在悬崖路段的景象,经常会出现漂移的场景,从视觉效果上飞驰震撼。路面以柏油、砂石、冰雪多种路况,根据车辆级别的不同以及服务团队的不同,价格从20万/年-200万/年不等,如电影中的那些车都是国际化的赛车,所以参赛费用几乎都在100万以上。

场地赛的起源受场地限制的因素所以起源比较晚,国内的场地比赛从90年代开始。即便这样,也落后国外有20多年。随着经济发展,先后有房车赛以及方程式的比赛来到国内。2003年拥有CCC中国场地锦标赛,后来改名为CTCC中国房车锦标赛。从最初的1600CC组别到2000CC组别到现在的国家杯以及国际杯,车辆的改装水平与日俱增。现在CTCC中国房车锦标赛购买一年的车手席位都需要70-150万不等,然而这一切还不包含车辆所出现的机械故障及碰撞维修的费用。

如果你觉得这样的房车赛事不够过瘾,还有方程式以及超级跑车锦标赛供你选择,这两项的费用每年算上购车都要高达200万以上,当然你的挑战以及感受到的速度感、存在感也不一样,因为赛事本身的高度会给你带来更多的关注以及更高的比赛享受。与此带来的经济花费也是非常昂贵的体现,不过舞台也是一个平台可以推进一些其它方面的事物。

专业车手的身份更像Cosplay角色扮演?

角色扮演其实是车手真实的身份,因为职业车手的背后需要有团队、合作伙伴、赞助商、朋友、车迷等人群,你必须要时刻提醒自己要很快的融入他们的圈子让自己变得亲民,尽自己最大的努力去满足他们的需求。看似一张简单的合影或简单的握手,但实际发生时都非常有讲究。影片中去拉赞助的画面看似滑稽,但的确就是社会表象。

很多车手为了能完成自己的梦想不得不屈服,赞助的形式有很多种,但其实最需要、最理想的就是经济赞助,因为剩下的对于车手及车队都没有本质的需求。但经济赞助,在大环境当下我们所反馈给赞助商的权益并不是很多,这里面有赛车文化的底蕴问题、有赛事方推广的问题、有车手自身影响力的问题、有媒体传播的问题等等,在大环境不理想的状态下,很难有赞助商参与其中。归根结底一句话,受众面太小。此时,我更敬佩那些走向国际舞台的中国车手,在异国他乡生存其实更不容易。

在中国赛车是兴趣爱好还是职业?

能挣钱的职业赛车手毕竟是少数,剩下的都是绅士车手或者是付费车手。小到一升汽油,大到一场比赛都是自费运营,所以我给赛车的定位就是兴趣爱好。赛车是昂贵的,为了能让赛车的成本降下来,所以早在几年前我创办微生物汽车品牌,就是花很少的钱来享受驾驶乐趣,利用一些便宜的车进行专业改装从而获得驾驶乐趣。

我的想法很简单,兴趣爱好而已,有钱就开开好车,没钱就开开便宜的车,只要能在赛道上就是幸福哒。就好比抽烟一样,有钱抽中华没钱抽中南海。所以不要盲目的投入其中,点到为止,别因赛车债务问题让自己变得压力重重。卖房、借钱玩赛车的行为我觉得没有必要,因为这些钱是有数的烧完了就没有啦,要学会让自己有能力挣钱,不是吃老本或骗。

梦想和圆梦是一样吗?

很多人都说有梦想就要努力,但我想说的是有梦想就要坚持。但“坚持”说来简单,但要付出很多努力。因为在坚持的这条道路上要遇见很多坎坷,我眼睁睁看见过前辈们为了赛车而节衣缩食,也看见过变卖家当去赛车,也见过因为要赛车而努力变成了商人。难道这些人不如韩寒热爱么?难道这些人不如韩寒努力么?我相信能和韩寒一起比拼的车手们都很优秀,只不过在不同的领域有着不同的知名度,但他们都是成功者,至少这几十年的坚持值得我们学习。最根本的一点,这几十年的坚持都是靠经济来维持的,他们付出了多少辛苦没人知道。

圆梦相比梦想简单许多,圆梦其实更多的是单次或短时间行为。在社会发展迅速的今天,很多时候圆梦并不是一件难事。通过专业的机构就可以完成,但这项运动不能成为热爱,最多称为体验。人生体验过了没有遗憾,所以我觉得圆梦其实离我们更近一步。与其怀揣梦想,不如先来次圆梦之旅,如果可以坚持再谈梦想,如果坚持不下去圆梦也是一次难得的人生经历。

这次没有什么配图,只是想跟大家分享一些自己的观点。如果有说的不太对的还请大家海量,一路坚持至今放弃了很多得到了很多,同时也学到了很多。如果你认准了这个梦想就要为其努力,因为你时刻要记得你的兴趣爱好很贵,你需要努力拼搏挣钱来满足你的兴趣爱好。不论什么爱好都离不开付出,但付出的金钱、时间、经历不一定能有成正比的回报,因为只有一个韩寒成功了,而我们依然需要继续努力。

观《飞驰人生》想当赛车手的看这里不是所有人生都能飞驰

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