丰田的花冠,拆解出租车零件出售,简直害人不浅

我们国家对于出租车的使用年限是有强制规定的,统一为8年,具体法规参考《机动车强制报废标准规定》。

当然,各地具体执行的时候是不是严格按照这个规定来执行,那就不得而知了,据说有些地方是6年。

出租车不同于一般的家用车,家用车正常情况下一年开个2万-3万公里都算非常厉害的了,10年下来也就二三十万公里。出租车不一样,没日没夜的跑,一年跑个10万公里是家常便饭,8年下来几乎快要100万公里。借用古人一句话,“只要功夫深 铁杵磨成针”,车里面的东西也是铁做的,磨成针倒是不至于,但肯定也是磨损的非常严重了。

我本人也是做汽车拆解的,但是我绝对不会建议别人使用出租车的配件。

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或许我的表述不太正确,我反对使用到达使用年限的出租车拆车配件,如果是新的出租车就拿来拆的,这个没多大问题。不过,这个显然不在我们的讨论范围之内。

第一该反对的就是发动机,变速器。这也是一部车的绝对核心部件,特别是发动机,它是一种高速度高强度运转的机器。有摩擦就肯定有损耗,无论是曲轴,凸轮轴,还是活塞,气门它们的运转速度都是按秒算的。

一部行驶了100万公里的发动机,即使不能说油尽灯枯,也肯定是年老色衰。发动机也是要靠保养的,里面运行久了,肯定会有各种杂质残留物,一般都是机油的氧化物,或者汽油燃烧的残余物,和活塞,气门与缸体,缸盖摩擦所产生的细微金属颗粒。

用车还好,一来没有那么长时间,高强度的工作,二来维护保养也更细心。最简单的一项,就拿常规保养的机油来说,自己的车也会用好一点的。而出租车,出于使用成本的考虑,几乎没有可能会使用全合成或半合成的机油,最常见的就是买一瓶95块钱的矿物质长城润滑油。而我们都知道,矿物油都是比较粗糙的,没有经过精细化提炼的。就像是玉米高粱这样的粗粮,和柔软细腻的东北大米的区别,虽然都能填饱肚子,但对于肠胃的消化,两者还是有质的区别。

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再者就是底盘配件,这种也不能用。底盘里面包含哪些东西呢?我们都知道说三大件三大件,底盘是重中之重。普通的车主真的能说出底盘里的东西吗?我表示怀疑。

我直接说吧,那些东西不能用,首先就是减震器,当然,一条减震器本身也用不到100万公里,十万公里就得检查看看有没有漏油现象了,特别是一些暴力驾驶的还用不了那么长时间。

然后是摆臂,也就是悬挂臂,悬挂臂也是活动的,这个“臂”很形象,就像手一样会随着车轮滚过地面而上下有幅度的摆动。车轮滚过一条干净平整的路面和滚过一条坑洼不平的路面,它的摆动幅度还不一样。悬挂臂的摆动完全是靠它的球头和胶套,长时间的活动,这些东西都会破损。

我感觉有点再说废话了,底盘里活动的东西都用不了那么久,8万10万公里都得检查的东西,十几万公里基本都逃不了被更换,所以讲这个没有意义,包括弹簧,轴承,半轴、方向机,平衡杆球头都不能用。除非它这些东西都是报废前一个月刚换上的,不过也不要想着捡这个便宜,开出租的都精着呢,人家算的比你还多,要换人家也换副厂件。

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说来说去,最不能用的就是动力总成系列和底盘悬挂系统,这两大部分的东西基本可以说是毫无利用价值的,百万公里下来基本榨干了它们的最后一滴血。

那是不是一辆到达使用年限的出租车就等于是废车一部了呢?也未必,还有最后一点残余价值,就是它的钣金配件。

前提是这部车没有出过事故,如果是一部事故的出租车,那么,对不起,真的就是一部废车了。

钣金配件为什么还能使用?因为它是唯一的不会磨损的部件,不同于发动机变速器,底盘悬挂那些机械性质的东西。钣金配件只要固定好,安装稳,是不会有什么变化的。我在说一遍前提,前提是没有发生过事故。

比如一块叶子板,它安装在发动机舱的外侧就永远被固定在那儿,用螺丝锁紧。只要安装工艺过关,也不会有松松垮垮的现象,也不会自己变形。600年的故宫,那些雕梁画栋只要不发生地震,不要人为破坏,它也依旧可以挺立在那里。那么8年时间的出租车,它的车身覆盖件不碰撞,不破坏,自然也不会有问题。

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总之吧,无论如何,售卖出租车的配件都是一种不可取的行为。因为它车身里的东西真的已经没有多少使用价值,甚至,不单没有使用价值,还有可能成为一种隐患。

因为经过长年累月的损耗,这类关键部件的使用功能已经消耗殆尽,强行安装在其他车上,遗害无穷。就算没有造成重大伤亡,这些性能不稳定的配件,隔三差五的出问题,对一个的精神状态也是折磨。为此还要付出巨大的时间和金钱的代价。

不过我最想说的是,我相信没有哪个车主会乐意自己的车子去使用出租车拆车件的。问题是你知道自己的车子有没有被装上过这种配件吗?

我想每个车主都有过汽车维修的经历吧,点火线圈坏了或者减震器漏油了。你知道自己的车在维修的时候,换上的是哪种配件吗?

《汽配人的一天》,书写纪录身边有意思的事,每天一篇,早上8点准时更新。谢谢

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