成败乃一念之间!盘点10辆惨遭被禁的赛车

在运动场上,遵守规则是确保公平竞争环境的一大要素,因此作弊是不被允许的。然而,通常作弊和创新方式之间的界限非常薄弱。在这条界线之内,你可能会赢,越过了它,但却可能会被禁赛。禁止某种类型的赛车似乎不符合常规,毕竟赛车的全部要义不就是看谁跑得最快吗?只要有比赛,一些富有创新精神的车手和车队总能找到方法让自己的速度最大化。不过问题在于,并非所有创新方式都符合比赛规则。

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作弊也并不是禁赛的唯一原因。出于对安全性的考量,某些类型的汽车或改装车型要么因为速度太快难以控制,要么因为一些特性会使其他赛车手处于危险之中而遭禁。以下就是赛车历史中遭到禁止的10个车型。

Sneaky Pete Robinson的

Jumping Jack Dragster

当赛车手Pete Robinson的名字前挂上了一个Sneaky“卑鄙的“形容词时,那么你能肯定他会做出一些赛车“创新”。在Jumping Jack Dragster上,赛事官方认定触犯了比赛规则的创新非常简单。

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当比赛开始大家纷纷排好队的时候,Robinson会使用一个简单的杠杆连接可折叠千斤顶支架,来抬高赛车的尾端。这使得在比赛开始的黄灯倒计时期间,他就能启动发动机、转动后车轮。一旦比赛开始,他就会放下赛车尾端,车轮也接触到地面,当然也会先发制人,在比赛中赢得先机。赛后,美国的赛车管理机构-全国高速汽车协会禁止了这项装置。

Hendrick Motorsports

的1997款T-Rex

1997年,Jeff Gordon驾驶Hendrick Motorsports Monte Carlo参加全明星赛。这辆Monte Carlo由前任科尔维特工程师Rex Stump设计,达到了尽可能最快的速度,叫做T-Rex。

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Gordon驾驶着T-Rex在比赛中占据了领先地位,他像猛兽一样吞噬了其它赛车。在赛后检查中,NASCAR官方告诉Hendrick团队尽管他们符合NASCAR的规则,但是他们不应该再次参赛。

Brabham BT46B

赛车不仅需要配备强大的发动机,它产生的所有动力还必须得到有效控制。这就是为什么赛车要配备扰流板的原因,它们帮助车轮与地面保持接触,当发动机发出动力的时候,它们还可以控制车身的稳定性。扰流板是通过产生下压力发挥作用的。空气穿过扰流板,将它往下按压,帮助汽车保持与地面的接触,这样就不会浪费发动机的动力。

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1977款 Brabham BT46B,也被称为风扇车,在发动机舱的后端有一个风扇,不仅能冷却发动机,还能产生巨大的下压力。在这辆赛车生平的唯一一次比赛—1978年瑞典大奖赛中,赛车手Niki Lauda轻松取胜。不过BT46B的问题在于,根据F1的规则,任何产生下压力的部件都必须是固定的,而它上面旋转的风扇绝对不是固定的。

WRC丰田Celica GT-Four

在20世纪80年代中期之前,在公共道路和林荫小径举行的拉力赛上,大多数获胜车辆出自欧洲汽车制造商手下。然而1988年,丰田Celica GT-Four开始参加世界拉力锦标赛(简称WRC),并在1989年的澳大利亚拉力赛上取得了首胜。

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时间流逝,拉力赛车的速度越来越快,这引发了对拉力赛车手和车迷安全的担忧。1995年,国际汽车联合会(简称FIA)要求为赛车的涡轮增压器安装限流板。涡轮增压器通过迫使空气进入发动机来产生作用,可以产生更多动力。限流板限制了进入涡轮增压器的气流,减慢了动力输出,限制了赛车速度,从而使比赛更加安全。丰田工程师想出了一种特别的限流板安装方法,随着汽车加速,限流板会自动移开。FIA 在识破了这个诡计之后,禁止了这辆车参赛。

Chaparral 2E

这个列表中的大多数赛车是因为在发动机功率或是下压力上做文章才招致被禁。Chaparral 2E属于后一类。我们已经讨论了扰流板如何增加下压力,提高汽车的抓地力。但是也存在不需要那么多抓地力,却需要更快速度的时候。比如说,在弯道处你需要抓地力,在直线赛道上你需要速度。大多数扰流板并不能同时满足这两种情况,这意味着你必须在弯道处放弃一些抓地力,在直线赛道上放弃部分速度,来对全局进行把控。大多数赛车手都权衡得非常好。

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再来说到 Chaparral 2E,它有一个可以移动的扰流板,赛车手可以进行操控。扰流板可以保持一个很陡的倾斜角度,在弯道处获得足够的下压力和抓地力。然后在赛道的直线部分又设置一个较为和缓的倾斜角,减少不必要的下压力。结果是,Chaparral 2E 参加的 Can-Am比赛认定它的空气动力学部件违规。

B组拉力赛车

以上赛车破坏了公平的赛车环境,但在一些情况下,所有类别的赛车都会被禁止。比如说B组拉力赛车不是因为在竞争中的优势而是因为安全问题被禁了。它的被禁即使是最热衷于冒险的人也会拍手叫好。

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B组拉力赛车能产生超过500马力的动力,极速超过160公里/小时。单单只看这个数据你可能会觉得没有什么值得担忧的,但是你要知道B组拉力赛车是在公共道路、泥泞道路和其它小径上展开竞赛,考验着赛车的速度、可控性以及车手和副车手之间的沟通。车迷不是坐在看台上,而是排列在道路两旁,几乎不受任何保护。比赛过程中难免会发生撞车事故,造成车手和车迷的死亡。所以 FIA决定禁止所有B组拉力赛车。

Williams FW14B

正如Chaparral 2E 上的可移动尾翼那样,如果你的车能够适应不断变化的情况,那么它会比仅配备静态配置的车更具优势。Williams FW14B,一辆F1赛车,就是参照了这个原理,不过它并不是在空气动力学上下功夫。它没有改变空气动力学组件来适应赛道和比赛情况,而是配备了主动悬架。

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威廉姆斯FW14B使用液压系统根据每个轮胎的单独负载调整悬架。这使得车身重心可以下移,在弯道处获得更多抓地力,在直线赛道上重心稍微上升,获得更小的阻力和更快的速度。在1992和1993年 F1赛季,FW14B都获胜了。不过,FIA禁止了它们的主动悬架,因为并非所有车队都负担得起,所以对比赛是不公平的。

Tyrrell 025

Tyrrell 025是一款非常普通的F1赛车,不过就汽车技术而言,它非常先进。它拥有碳纤维车身、V8发动机和双横臂式悬架。它的赛车生涯并不起眼,仅在1997年的摩纳哥大奖赛中获得两分的成绩。

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那你可能要问,它这么不起眼为什么也会被禁呢?这个背后是出于对安全问题的考量。Tyrrell 025在比赛的弯道处需要大量下压力,所以车队在Tyrrell的驾驶舱附近安装了X形翼子板。不久,其它车队也竞相效仿,额外的X形翼子板引起了安全问题。所以FIA在1998年禁止了X形翼子板。

Chaparral 2J

Chaparral是这个榜单中唯一一个赛车被禁了两次的车队。Chaparral 2J是有史以来最奇怪的赛车之一,它展示了赛车队为了取胜所发挥出的想象力。Chaparral 2J有两个发动机选项:一台非常普通的大型雪佛兰V8发动机和一台出乎人意料的更小型发动机。

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较小的发动机驱动两个风扇,排出车底的空气。这听起来非常荒谬,不过这样会增加下压力,使汽车能够更好地转弯。Chaparral 2J参加了1970年的Can-Am系列比赛,取得了很多胜利,不过很快它就被禁止参赛。

道奇Charger Daytona

很多人都很熟悉60年代末和70年代早期的道奇Charger。不过道奇Charger Daytona与这款经典车型相比是一个完全不同的物种。它的尾端有一个巨大的尾翼,使其更符合空气动力学。道奇是专门将它研发出来希望在NASCAR比赛中获胜的。

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道奇Charger Daytona是第一款在 NASCAR比赛上速度突破321公里/小时的赛车,并赢得了很多比赛。不过最终NASCAR将它和它的兄弟车型普利茅斯Road Runner Super Bird 都禁止了。

实话君总结

赛车就是一项追求刺激、追求速度的运动。谁都希望能在比赛中拔得头筹,赢得无上的荣耀。然而,在此过程中,赛车们必须遵守各项比赛规则,共同营造公平、安全的赛车环境,不然就会像这10款赛车一样面临被禁的命运,从而尘封在赛车历史之中。

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