海南打响中国禁售燃油车第一枪后,距离全国普及还有多远?

海南打响中国禁售燃油车第一枪后,距离全国普及还有多远?

近年来,关于新能源汽车全面取代燃油车的呼声在国际上颇高,虽全面禁售燃油车的举措不能一步到位,但各个国家也都在朝着这个方向努力,使世界各地的尾气排放标准得到了进一步收紧。而欧洲除了自己要停售燃油车外,还开始倒逼汽车生产大国停止研发燃油车。

据八月了解,荷兰、挪威将在2025年开始禁止销售传统汽车,德国、美国及印度将会同期执行新政,法国、英国也将在2040年全面禁止销售燃油车。在2015年的联合国气候变化大会上,包括德国、英国、荷兰、挪威,以及美国等18个州在内的国家和地区,就组成了“零排放车辆同盟”,承诺到2050年,该联盟内国家将不再销售燃油车。

基于此,可见国际形势对于燃油汽车都非常的重视,从而也能够看出世界各国对于环境保护问题的重视。而既然是大势所趋,中国自然也位列其中,尤其是在汽车新能源化发展的道路上,海南省更是走在了各省的前列,成为了中国第一个提出禁售燃油车的省份。

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多项政策促发展

1月8日,海南省举行了一个发布会,称将从3月1日起,逐步实施禁售燃油车的决策,打响了禁售燃油车的第一枪。

海南打响中国禁售燃油车第一枪后,距离全国普及还有多远?

其实,早在去年4月9日的博鳌亚洲论坛上,海南省省长沈晓明就发表讲话表示,“初步考虑在2030年前,全岛不再有非清洁能源汽车。”并计划将先从政府机关用车开始执行,再覆盖到公交车、出租车等公用车辆,最后延伸到私人汽车。

随后,去年5月16日,海南发布限牌政策,对海南省小客车实行增量配额指标管理;7月26日,工业和信息化部与海南省政府在海口签署合作协议,将支持海南清洁汽车全域推广应用及相关产业发展,建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”。

接着,去年8月份,海南省工信厅组织编制完成了《海南省清洁能源汽车发展规划》,提出要力争到2030年实现全域汽车清洁能源化,打造全球范围内的首次全域性推广应用创新案例。

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值得一提的是,去年10月16日,国务院批复同意设立中国(海南)自由贸易试验区并印发《中国(海南)自由贸易试验区总体方案》。在该《方案》中,特别提及了将对新能源汽车制造等重点领域加大开放力度,并明确表示取消新能源汽车制造外资准入限制。

据八月了解,仅2016年至2018年期间,海南就已陆续出台了23项配套政策文件,涉及新能源汽车研发生产、购置补贴、使用运营、基础设施建设及交通管理,基本形成了扶持激励政策体系、模式创新生态体系、监管体系。

海南推广新能源汽车的“野心”,随着政策频出,走进了公众的视野。

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优势与挑战并存

纵观全国,海南算得上一个比较特别的省份,虽全省面积居全国首位,但陆地面积却排全国倒数第一。海南岛陆地长轴呈东北-西南的倾斜走向,全岛长240公里,宽210公里,环岛高速东环约长305公里,西环约长345公里,也就是说,如果拥有一台工况续航400公里左右的电动车,中间充电一次就可以完成环岛旅行,因此电动汽车目前面临的续航里程问题,在海南就不那么明显了。

同时,海南的气候温度比较适宜电动汽车的普及。众所周知,电动汽车锂电池在低温时会降低极性物质的活性、降低化学反应速度,进而导致充电速度变慢、续航里程下降。而据八月了解,海南各地的年平均气温为22.5~25.6℃,23℃等温线在中部山区闭合,由于海洋的调节,海南气温年变差普遍较小,多数地区为8~10℃,三亚最小(7.6℃),普遍比中国大陆地区低5~10℃,因此海南非常适宜电动汽车的使用条件,不存在低温导致的充电和续航问题。

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而具体到发展电动车的老大难——充电设施问题,在海南也相对容易解决。一方面,海南地方小,在人口聚集的城市建立密集的充电桩并不难,也更方便统一管理;另一方面,海南目前正处在经济快速发展中,在发展进程中建设充电设施,也会更加的方便与高效。

其次,海南汽车保有量不高,燃油车禁售政策影响有限。据八月了解,截止2017年2月,海南全省汽车保有量刚刚超过100万台,每百户均保有量不到20台,而北京、天津和浙江等省份已经达到百户48台。与海南面积相仿的台湾省汽车保有量是600万台,所以海南至少还有400-500万台汽车的增长空间,而禁售燃油车之后,这将会是电动汽车的市场。

另外,海南岛作为国际旅游岛,电动汽车会更符合绿色环保的出行理念,且来海南度假的人较多,分时租赁电动汽车正适合这类人群的需求。以海南的几个大城市为中心,布局分时租赁电动汽车,向周边景点辐射,或者设置像共享单车那样的电动汽车接力站,不仅对旅游者非常方便,还能为在岛内上班,通勤距离短的上班族提供便利。

海南打响中国禁售燃油车第一枪后,距离全国普及还有多远?

总来的说,从温度气候、出行半径、旅游特色、用车需求等条件来看,海南省全年气温更适合于电池作用的发挥,海南岛相对封闭的汽车运行特点和独特的交通管理模式,也更有利于充电站的建设管理和电动汽车的推广普及。然而,不容忽视的是,尽管新能源汽车的发展前景被看好,但在新能源汽车推广应用中,海南仍面临不少挑战。

据八月了解,目前,电动汽车在海南省政府的扶持和激励下,已经取得一定成效,包括海口、三亚等城市,充电桩的建设正在如火如荼地展开,但充电桩少、充电站分布不合理、充电期间停车费贵、老旧小区安装充电设备困难多等问题并没有解决。

另据统计显示,从2018年8月1日起至2018年12月26日,海南省发放的普通小客车增量指标“中签率”约为80%,而新能源小客车的计划配置指标利用率则只有82%,这直观地表现出消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。

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此外,对于外地户籍人士,无论是购买传统汽车还是新能源汽车,都需持有居住证,并累计缴纳48个月或者连续缴纳24个月的社保,而这种限购政策,限制了不少人购买新能源车。

因此,就海南目前发展情况来看,要大力推行新能源汽车,压力并不算小。

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距离全国普及还有多远?

此次中央在海南率先推出禁售燃油车的时间表,可以从侧面反映出不久的将来,禁售燃油车的改革或将以点带面,在更大的区域乃至全国范围内推广实施。

在北上广深等一线城市,由于传统燃油汽车数量众多给环境、交通等带来了巨大的压力,所以新能源汽车可以从根本上改善汽车造成的环境污染问题,且一线城市在布局充电桩等基础设施上具有明显优势,受车牌和补贴的影响,目前新能源汽车的购买者依然集中在一线城市。

其次,我国幅员辽阔,地形复杂,充电桩等基础设置很难在短期内普及,且我国南北方气候差异较大,特别在冬季,电动汽车的电池更是要经历北方寒冷地区低温天气的考验。

因此,继海南推出禁售燃油车的时间表之后,北上广深等一线城市或将先借鉴其推广经验,再逐步扩展至其他大中小城市,最后推广至城镇甚至农村地区。

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八月结语

最后,八月想说,在新能源车实现大范围普及和应用之前,还需要各方的共同努力。一方面,新能源车的配套设施需要快速广泛布局;另一方面,对有志于发展新能源车的车企来说,可以重点布局海南,并针对海南的气候和地理特点,开发适合海南市场的定制化新能源汽车,不断完善新能源车的“综合实力”。相信在车辆续航、动力方面都没问题,充电设施又相对完善的情况下,消费者是不会抗拒购买的,且随着海南省从禁售燃油车到禁跑燃油车的计划逐步实施,中国燃油车禁售时间表也会更加明确。

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