15万元主流SUV选谁好,一键帮你搞清楚

继第一期10万元主流轿车和第二期10万元主流SUV盘点之后,我们的第三期如约而至,同样的配方,同样的短平快,同样的一针见血,不同的就是这次我们响应了大家消费升级的号召,提升了级别,相信还是那个熟悉的味道。

哈弗H6

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哈弗深耕单一领域,有广泛的群众基础和在自己的主战场很高的品牌认知度,也知道消费者买SUV要的是什么。是的,如果你只知道自己要买SUV,而不是很确切地知道自己要的是什么,买H6就对了,它给你的,基本上就是你需要的。但是,越来越多对手在分割H6的市场,再不搞点实质性突破,一招鲜不太可能吃遍天的。

现代ix35

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iX35重新做了一遍设计,成本往下刷,颜值同时掉线,现代这一招算是断臂求生了。以往这个价位,消费者不可能买得到一辆和中国品牌相近体型的SUV,但现在呢,现代iX35杀进来了。它适合那些又想要实用的空间,又想要成熟的三大件,看不上中国品牌,预算够不着合资品牌的一撮消费者。是的,这一直以来就是韩系车的生存空间,只是这个空间越来越窄,逼得现代变得越来越Low而已。

日产逍客

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即便已经许久没换代,但日产逍客在这个细分市场还是有自己的优势的,三大件无比成熟,隔音、底盘都很不错,带来的就是上佳的用车体验,绝少逍客的车主会抱怨它的三大件。技术本来就不够新,自然也不可能随着时间而落伍。空间小还不是逍客后排最大的硬伤,更严重的问题是坐垫太竖直。但这已经是逍客最大的毛病了。买车代步,对驾驶没太多要求,逍客正好。虽然佛系,可这也是一种态度呀。

X-RV/缤智

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缤智/XRV的例子告诉我们,哪怕产品浑身都是不足,只要品牌够硬,设计够出彩,后排空间够实用,就可以大卖的。隔音差、底盘糙都不是个事儿。什么?为什么本田不把隔音和底盘做好?如果你看看它的同级别合资对手,就知道,能把缤智/XR-V的缺点做好的,那它就绝对不可能把本田双子的优点也都保留下来。我也很期待2019年的1.5T版本啦。

传祺GS4

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这是中国品牌第一款从定位、销量两个层面都威胁到哈弗H6的车。我一直都不太喜欢GS4的底盘,既不够舒适,也不算特别运动。但后来我试了一下它的极限,做了好几次的麋鹿测试,就对它改观了,这套底盘的动态极限真是中国品牌独一档。只是在今天,这种“抠”动态性能的造车理念,对消费者来说或多或少是冗余的。

吉利博越

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它的套路和博瑞一样,就是用更多的材料,营造出让我印象深刻的隔音,和同级别独一档的厚实感,这种厚实感不仅仅是来自底盘,还有在车厢里面的触感,绝了。博瑞和博越,绝对是吉利造车功力飞跃的两个标志。只是,博越用了这么多料,同时也带来了操控差、极限低、侧倾大、油耗高、动力肉的负面影响。在博越可靠性没能上一个台阶之前,我不会主动推荐别人买的。

荣威RX5

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一提到上汽系的自主品牌,就离不开实名表扬斑马系统。这套和阿里合作开发的车载操作系统,确实改变了我们的用车体验。这也是在我看来,RX5比同级对手最大的优势。但它的劣势也很突出,就是双离合变速箱。虽然强大的动力可以部分地转移驾驶者对变速箱的关注,但和更多使用AT,或者湿式双离合变速箱的对手相比,它的变速箱实在是不够争气。

哈弗F7

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如果说哪个中国品牌的产品调性最像大众,我觉得就是哈弗。你挑不出它的毛病,也找不到它特别亮眼的卖点。连车型,也是在有限几个平台衍生而来的(当然大众的平台战略要高明很多)。这显然是一种最稳妥的造车思路,减少车型开发周期,快速占领市场,而且降低研发成本,这是哈弗要把目标受众最大化的唯一方法。这样的哈弗,市场表现也许无可厚非,但我就是喜欢不起来……

奇瑞瑞虎8

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奇瑞是我最感到无解的品牌,明明可以造出一些像 瑞虎8一样,综合品质很不错的车,为什么总是卖得不好。它和哈弗是相反的套路,哈弗可能技术储备是4,开发能力是5,但产品定位能力是8,营销能力是9,加起来市场表现是9;奇瑞技术储备是8,开发能力是8,产品定位能力是5,营销能力是4,加起来市场表现是5。

长安CS55

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如果说我对CS55有什么不满,也许也就是它的外形设计了吧。本来长安的设计很好看的啊,很有自己的想法的呀,为什么这几年反而倒退了,有了别家品牌的影子了呢?CS55在多个基本面的表现都很好,空间、隔音、动力系统NVH、变速箱匹配、配置、操控,都很好,就是形象阻止了消费者对它实力的认知。当然,这不是设计师的锅,是谁的锅,你懂的。

斯柯达柯米克

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柯米克是斯柯达针对中国消费者喜好研发出来的“中国特供车”。我只能说,斯柯达太了解中国消费者了……静音,有;空间,有;舒适,有;配置也高(倒车影像竟然是个标准配置)。就连中国消费者不太注重动力表现这一点也老老实实地做到了。可是,中国消费者不注重,不代表你可以糊弄啊,这大众的1.5L自吸发动机,放Polo上都嫌慢的。

大众探歌

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说真的,这车作为一辆大众,基本没毛病,就是贵。当时公布价格的时候,我都要炸了,不算1.2T加手排这种名义上的入门车,1.4T要15.38万起,这牌不好打。所以市场是不会撒谎的,现在市场上的优惠已经是3万起,价格降下来,车就是好车了。一个得体的品牌,一个内外都得体的动态、静态体验,还不错的配置,我选朗逸Plus。

C-HR

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作为一个车主,我很明白它的优点,在这个级别里面是无人能比的。骚包个性的外观,先进、完善的动力系统,比日本原版更优秀的静音和舒适性,对喜欢它的人来说,做出选择是不需要考虑竞品的,因为根本没对手好吗。不过我不会因为自己喜欢而无脑吹这款车,它的缺点的确客观存在,会劝退很多人。如果你是后排控,就别在它身上浪费时间了。

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