接连两起街头飙车车祸,主角都是飞思!这货到底是何方神圣?

如果你最近有留意到互联网热门汽车视频,大家讨论的话题是接连发生的两起街头飙车车祸,而车祸的主角居然巧合地是同一位——现代飞思

接连两起街头飙车车祸,主角都是飞思!这货到底是何方神圣?

为何飞思会成为引发车祸的那台车?从后车行车记录仪的画面来看,两起车祸的成因应该是非常相似的。除了驾驶者本身的操作问题之外。很多人都怀疑,飞思这台车是不是先天就有一些操控的“缺陷”?

事故原因几乎一致

先把两个视频的连续图片放在这里,如果我们来对比一番的话,会发现它们的事故成因几乎是一致的。

第一个视频,引发事故的飞思快速从中间车道往左侧并线,并且准备在并线完成后迅速打直方向。然而就是在这个过程中,车辆的尾部突然失控,第一次并线向左的力没有被完全化解,反而推着车头向右侧的大货车撞过去。

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第二个视频,蓝色的飞思从道路右侧车道往中间车道并线,可能是为了躲避中间车道的慢车,蓝色飞思大致有一个再往右边变道的动作。本身它的情况就跟第一个视频的飞思有些相似,再加上这一把往右的方向,蓝色飞思的车尾完全是推着车往右边的护墙上去了。

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两起事故,飞思都存在有一个问题。那就是车子尾部的动态不够干净利落,有些拖沓,在连续紧急的变道中,飞思车尾部的动态并没有跟随方向盘的想法,ESP(假设工作了)电子稳定程序也没有即使的对车轮进行制动干预,最终导致了事故的发生。当然,这两起事故最主要的原因肯定还是超速以及驾驶员的操作问题,这两点没得洗。

两起事故,飞思该“背锅”吗?

在当年进口现代的销售渠道里,飞思的定位属于是入门级的小跑车,而它的机械规格,是跟家用车无异的前置前驱。毕竟入门小跑车,这样的规格还是说得过去的。

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当年现代出品的新车外形上共同的特点是都应用了大量的曲线去营造出一种流畅、动感的形象,这是一种官方称之为“流体雕塑”设计理念。飞思也不例外,除了整体上让人看起来觉得精致、时髦,飞思在一些细节方面的设计也比一般的现代买菜车更加大胆,比如仅有一侧的前后车门,是飞思身上最大的亮点。

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飞思早期仅有1.6L自然吸气发动机+6AT变速箱这一套动力组合,听起来就相当的“买菜”。不过还好,到了后期飞思新增了1.6T涡轮增压发动机并且提供6挡手动变速箱和7挡双离合器变速箱可选。至少在动力上,能够跑起来了。

到了总结陈词的时间,这两起事故体现了飞思的操控极限不高。我们姑且不把它算作是在危险驾驶,而是马路中间突然有障碍物需要紧急变道,飞思这样的操控反应显然是台粗放鲁莽了。这当中的原因,有可能来自于它后扭力梁的非独立悬架,扭力梁悬架对于两侧重心转移的情况应对起来会很仓促,因为它本身的轴间的符合传递效率不高。而且韩国人对于扭力梁的把握也不及法国人那么深入,这可能是导致飞思操控极限不高的一个原因。

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至于另外一个原因,我想有可能是它的配置。根据视频,我们很难区别发生事故的现代飞思是哪一个年型款。不过,根据我查询到的配置显示,从2011年开始,引入到中国的现代飞思的低配车型,并没有配备ESP电子稳定程序。即便是到了后几个年型款的1.6T手动乃至自动挡车型,低配仍然没有ESP电子稳定程序。以视频里两台飞思的行车轨迹来看,我们有理由怀疑这两台车没有配备ESP电子稳定程序。

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电子稳定程序的作用,我想不用我在这再赘述了。对于那些极限不高的车子,或者说驾驶技术比较粗糙的驾驶者而言,ESP几乎就是一个救命的配置。如果真如我们猜想的那样,这两台飞思没有配备ESP。如果在那时候这两台飞思恰好有配备ESP,情况也许会完全不同的。ESP电子稳定程序会在第一次紧急变道的时候实时计算出四个车轮的轮速,分析有可能出现的动作,在变道的瞬间不停调整后面两只车轮的制动力,使得车尾可以安稳地进入车道内,而不是像视频里的那样,车尾推着车头撞向了货车或是围栏。

小编语

无论如何,在街头激烈驾驶是一件很危险的行为,街头飙车更是应该被纳入刑事犯罪的范畴。但是作为消费者和车主,我们应当了解到自己爱车的基本情况,以及它的操控极限。这样在遇到最紧急的情况的时候,才能最大程度地保证人和车的安全。

开车越久,越觉得中国的交通环境是两个极端。不知道如何通过驾考,完全不会开车的新手在马路上战战兢兢和不知道基本的安全常识,完全不清楚自己车子操控能力的“车神”在马路上威风八面。作为一位普通的交通参与者,除了感叹一句,我还能做些什么呢。

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