「维修案例」宝马X5 DME故障案例分析

车型:E70,配置N55发动机。

行驶里程:500km。

故障现象:车辆由于行驶中发动机加速无力,故障灯点亮报警拖回维修店进行检查。

故障诊断:接车后按压车辆的启动按钮,发动机可以启动着车。发动机怠速状态下抖动,仪表中发动机故障灯点亮报警,中央信息显示器显示“发动机功率下降”。连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统的故障内容如下:

002A04 -控制汽缸2的喷射装置:高压端;对正极短路

00CF80 -发动机控制信号:标准扭矩请求

002A4D -控制汽缸2的喷射装置:断路

002A03 -控制汽缸2的喷射装置:低压端;对正极短路

调用控制模块功能,读取发动机运转不平稳值,如图1所示。

「维修案例」宝马X5 DME故障案例分析

图1 数据流

发动机运转不平稳值显示第二缸误差较大。

选择故障内容执行检测计划,故障数据对于检测的功能或组件存储有如下故障数据:

2A4D:控制汽缸2的喷射装置:断路

2A03:控制汽缸2的喷射装置:低压端;对正极短路

2A04:控制汽缸2的喷射装置:高压端;对正极短路

根据电路图检测下列部件之间的导线和插头连接:

数字式发动机电子系统(DME)

喷射装置

对于这款发动机,目前没有能够可靠识别损坏的喷油器检查。如果通过导线检测未发现故障,则更新相关喷射装置。DME和喷射装置的电路图如图2所示。

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图2 DME控制模块控制电路

检测DME盒喷射装置之间的导线和插头连接正常。根据检测计划的要求更换第二缸高压喷油器。

接下来更换第二缸的高压喷油器,通过ISTA服务功能输入高压喷油器匹配值,删除发动机控制模块故障存储及调校值。然后启动发动机,发动机顺利启动,故障灯熄灭,运转很平稳。没过多久,发动机突然熄火,发动机故障报警灯点亮。再次按压启动按钮,启动机可以正常运转,发动机却无法着车。再次连接ISID进行诊断检测,ISID诊断测试树状图显示DME控制模块为黄色,表示控制模块无法通信。读取故障存储内容如下:

00C919 -信息 (发动机热流,0x1B6) 缺失,接收器 JBE,发送器 DME-DDE

00D355 -信息(扭矩,0x0A9)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE

006F56 -信息(发动机控制,0xB4)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE

00A6CF-JBE 自动车内空气循环控制系统传感器

00CAA9 -信息(车载网络电压值,0x3B4)错误,接收器 TRSVC,发送器 DME-DDE

00D354 -信息(扭矩,0x0A8)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE

006EC4-DSC:转向角传感器匹配

S 0129 无法与下列装置通信:DME

00CAA0 信息(转向角,0xC4)有错误,接收器 TRSVC,发射器 DSC

00D356 -信息(扭矩,0x0AA)缺失,接收器 DSC,发射器 DME-DDE

00A0B3 CAS 启动机总线端 KL. 50

00A3AD -信息(发动机数据,0x1D0)缺失,KOMBI 接收器,DME-DDE 发射器

006146 AL:控制模块不能切换到激活模式,低电压

00E718 -信息(发动机热流,0x1B6)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器

00CED4 -信息(0xAA)缺失,接收器 EKP,发射器 DME-DDE

00A565 -信息(发动机数据显示)缺失,KOMBI 接收器,DME-DDE 发射器

00E719 -信息(发动机数据,0x1D0)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器

00CF1A -从 (DMEx PT-CAN)发送给(EGS_EL PT-CAN)的信息组故障1(重大事件)

00E714 -信息(蓄电池电压,0x3B4)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器

00E71E -信息(扭矩,0x0AA)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器

00E729 -信息(AUC 传感器,0x2D0)缺失,接收器 IHKA,发射器 JBE

00CF1C -从(DMEx PT-CAN)发送给(EGS_EL PT-CAN) 的信息组故障3(小型事件)

00E716 -信息(负载控制,0x3B3)缺失,IHKA 接收器,DME-DDE 发射器

004ECA-驻车锁止器

00CF10-Botschaft(Drehmoment 1 PT-CAN A8h)für(EGS_EL PT-CAN)von(DMEx PT-CAN)

00CF57 -信息(发动机 1,1D0):信息缺失

00CF77 -信息(发动机 1,1D0):不可信信号或数值

00CF17 -从(DMEx PT-CAN)发送给(EGS_EL PT-CAN)的信息(OBD 发动机数据 3EFh)

故障存储内容很多,大都是DME无法通信后引起的,只有“S 0129 无法与下列装置通信:DME”。查看故障码说明如表所示。

「维修案例」宝马X5 DME故障案例分析

表 S0129无法与下列装置通信:DME

选择故障内容执行检测计划,检测与下列控制模块的通信: DME控制模块。进行功能检查,当前通信状态:通信受干扰。可能的故障原因:保险丝和继电器导线和插头连接总线连接。

建议检测供电电压和总线导线。首先根据电路图检查下列导线和插头连接,包括保险丝、30、15WUP、 31。DME供电电路图如图3所示。

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图3 供电电路

DME由供电总线端KL.30通过安装在发动机舱中的配电器提供,在配电器中的一个线路板上安装有多个继电器和保险丝。点火开关在一个单独的线脚上通知DME总线端 KL.15接通,DME据此激活DME主继电器。DME的DME主继电器于是为DME的其他输入端供电。同样,DME主继电器还为其他控制模块和部件供电。存储功能的DME仍需要通过总线端 KL.30持续供电。通过DME内彼此连接的多个线脚确保DME的接地端。

首先检查测量配电器的两个供电保险:前接线盒中的F4和蓄电池上保险盒中的F176,两个保险正常。直接从配电盒处测量,测量X60184的PIN2和X60189都有12V左右的供电电压,说明配电盒供电正常。直接和其他正常的车辆对调一个配电盒试车,发动机依然无法启动着车,测试DME还是无法通信

接下来在点火开关打开的情况下从DME接口连接适配器直接测量相关的供电和通信线路。先测量X60005各个针脚,X60005是一个12针脚的插头,主要是给DME和发动机其他控制部件供电,结果如下:

PIN9:11.8V

PIN6:0V

PIN10:0V

PIN8:11.8

PIN2:0V

PIN5:11.4V

继续测量X600001各个针脚,测量结果如下:

PIN39:11.8V

PIN46:11.8V

PIN42:11.8V

PIN47:0V

PIN8:2.4V

PIN7:2.2V

在上述的测量中X60001的PIN39为CAS控制模块激活DME线路,PIN46为总线唤醒线,这两个线路都有11.8V左右的供电(11.8V是因为车辆停放时间稍长,如果连接充电器可以达到12V左右)。PIN47为15N继电器的接地控制端,总线端 KL.15N 用于给“点火开关打开”时需要供电的控制模块和组件进行供电。通过按下启动/停止按钮将总线端 KL.15N 与逻辑总线端 KL.15 一起激活。这个线路由DME接地控制,从这个点测量应该是0,为正常。所以15N继电器控制的几个线路X60001端子的PIN42、X60005端子的PIN9、PIN11、有正常的供电。X60005的PIN6、PIN10分别为点火线圈和高压喷油器的供电,测量为0V,而控制的继电器接地端PIN8却有11.8V的供电,这就不正常了,正常的接地控制不能有高电位的电压。说明DME对点火和喷射的控制出现了问题。分析和之前诊断测试出的故障存储“002A04-控制汽缸2的喷射装置:高压端;对正极短路和002A03-控制汽缸 2 的喷射装置:低压端;对正极短路”有一定的关联。

X60005端子的PIN2为电子气门升程控制系统伺服电机的供电,测量电压为0V,PIN5为DME对继电器接地控制端,测量有11.4V的电压。X6000端子的PIN8、PIN7为PT-CAN H和PT-CAN L,万用表测量的电压为2.4V和2.2V,比正常稍低,可能是由于车载电压低的缘故。所以最终判断认为DME故障。

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