捷达独立?一汽

捷达独立?一汽-大众第三品牌将发布,中国车市会有什么反应|中国汽车报

一汽-大众要添新品牌了,据悉,一汽-大众第三品牌将于2月在德国发布,该品牌产品将在9月上市,生产地为一汽-大众成都工厂。从各个方面看,一汽-大众第三品牌都越来越接近现实。目前,网络上已经传出了疑似捷达的谍照;一汽-大众捷达被曝即将停产;一汽-大众汽车有限公司经营范围也已经变更为大众、奥迪和捷达系列乘用车。可以看出,一汽-大众第三个品牌已经箭在弦上。

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“捷达”要单立门户

从目前曝光出来的谍照判断,新品牌至少一款车型与现款捷达基本相同。从这个思路入手,一汽-大众新品牌的市场区间可以初步确定。捷达现款车型的价格区间约在8万~11万元之间,属于A级车市场。这一细分市场,是国内车市竞争最为激烈的区域。这个价格区间内,有科沃兹、轩逸、卡罗拉等产品,甚至同门的宝来、朗逸在这个价格区间都有一定的重叠度。同时,还有不少自主品牌的产品也对这个市场虎视眈眈,毕竟这是我国轿车消费的主战场。

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对紧凑型轿车市场精细定位,甚至不惜祭出双产品、多产品,以不同的外观、性能、价格空间来充分抢占市场份额,可见整车厂对这块市场的重视程度。仅就一汽-大众而言,捷达和定位略高一点的宝来、速腾,2018年全年销量分别达到32.77万辆、24.58万辆和30.99万辆。三者合计就占据一汽-大众当年轿车销量的50.18%,占到全国轿车销量的7.66%。然而,在捷达、宝来、速腾这三款产品中,捷达并不是高高在上的那一款,把它分立并作为品牌名称,捷达能挑起重任吗?

消费者会买账吗

能不能挑起重担,要靠市场来判断。捷达在中国消费者心中,是近乎于传奇一般的存在。从最初的“老三样”,再到各种改装款,捷达留在国人心目中的印象就是:皮实、耐用。

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对于一款产品,这确是褒奖之词。但对于品牌而言,恐怕并不尽是夸赞,背后逐渐衍生出略显低端的情感倾向。我国汽车消费对紧凑级轿车的需求在不断向上,入门级产品的份额却在不断被挤压蚕食。这样的背景下,捷达作为品牌而独立存在,略微显得有些冒险——一旦操作不慎,很可能连累整个品牌及产品,都背上“廉价”的“质感”。

如果这还不能算是坏消息,那么“天时”也是捷达品牌需要面对的挑战之一。在车市一路高歌猛进的时光中,市场容量的扩大,将给所有品牌都带来“做大蛋糕”的机会。但今年车市走向尚不明朗,甚至有可能延续去年不断下跌的市场行情,恐怕谁也不敢对新品牌的未来打包票。

新品牌变数多

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市场的反应会交由销量给出最终的评判,但集团内部各品牌之间关系则需要及早理顺。一汽-大众此前由奥迪、大众双品牌组成,奥迪品牌主打高端豪华、大众品牌主打经济实惠,二者泾渭分明,形成了较好的衔接与互补。作为第三品牌的捷达,是踏踏实实地下探做好入门级市场,还是与大众品牌形成相互交错渗透的状态?一汽-大众的布局与安排将是在品牌正式发布后最值得关注的地方。

“捷达如果独立成为汽车品牌,那么这一行为将给对一汽-大众带来预期中的增量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,要花更多时间和精力的将是自主品牌。近年来,以吉利帝豪、荣威i5、长安逸动等产品为代表,自主品牌在紧凑级轿车的努力正在被广大消费者逐渐接受。一旦捷达品牌诞生,自主品牌则要面临刚刚培养起来的消费群体可能被渗透的局面。

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另一重变数则来自产品层面。“捷达品牌给一汽-大众带来增量的可能不仅仅是轿车,更可能会来自SUV。”崔东树分析,“SUV价格体系目前还比较高,有一定的市场空间,如果捷达品牌精心运作,增量必然较大。”一汽-大众全新品牌首款SUV的全伪装谍照的传出增大了这种可能性,这将可能危及到自主品牌在SUV细分市场高速增长时期建立起来的优势。

来自于渠道的变数更要考验一汽-大众的驾驭能力。有消息称,全新品牌在销售方面将采取独立的营销体系。一汽-大众从现有的庞大经销商队伍中精挑细选,自然不难找出称心如意的伙伴,但车型投放的速度、经销商网点布局密度等问题需要一汽-大众尽早做出权衡与取舍。

文:马鑫 编辑:郭晨 版式:蔺天子

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