深入自动档换档原理,理解运动、经济换档模式和手自一体操作玄机

  自动档汽车换档杆后面操纵的是什么?为什么能够自动换档?运动模式、经济换档模式是什么?手自一体变速箱和自动档有什么区别?本文通过解析自动档汽车换档杆后面“玄机”,解析大家关心的问题!

  AT、CVT和DSG三种自动档已是三足鼎立才是近十多年事。但之前AT的一家独大,成为自动档的代表词。本文从AT聊起。

  AT,液力自动变速箱,采用的是行星齿轮变速。由多个行星排、离合器和制动器组合而成。离合器连接行星排的太阳轮、齿圈或行星架;制动器制动某个太阳轮、齿圈或行星架,从而组合出不同的传动档位。

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AT剖视图

  而换档操作要借助一套复杂的液压和电子系统来控制。但是早期,电子技术不发达时,换档操作由纯液压控制。让我们回到哪个没有电子的纯液压时代!

  自动档汽车换档杆操作的是一个液压滑阀,称为手动阀!这和手动档控制同步器或齿轮完全不同。

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手动阀-换档手柄操作的就是它

  自动档变速箱换档时,最主要的两个参考信号是车速和节气门开度(油门踏板位置)。车速高,换高档。急加油门,变速箱降档,扭矩增大,迅速提速。在纯液控制时代,有两个滑阀:速控阀和节气门阀;节气门阀输出的油压反映节气门大小;速控阀输出油压反映车速高低。

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看上去像一个转速传感器,实际上是一个速控阀

  两个信号油压作用于换档阀。车速高,速控阀油压高,换档阀把主油压导入高档的离合器或制动器,升至高档;节气门开度大、车速底时,换档阀把主油压导入低档的离合器或制动器,降至低档。

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车速高,速控阀油压高,换档阀把主油压导入高档的离合器

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节气门开度大、车速底时,换档阀把主油压导入低档的离合器

  你若理解以上内容,你将收获很多:只要行车不把档杆推入R和P,其它档位之间变换不会出现手动档哪样的打齿响,不会对变速箱造成损伤。当然如果正在高速行驶,把档杆拉到的L位,变速箱会瞬间降档,内部的离合器、制动器要承受瞬间增大的扭矩。会导致他们的瞬时打滑。不过现在的自动档,无论AT、CVT还是DSG,档杆都无L位了。

  第二个你会收获的是,开自动档车,想提前升档,在加油提速至一定时,轻缓一下油门,可以提前升入高档。

  现在,来到了电子控制换档时代,不再需要节气门阀和速控阀了。电脑依据节气位置传感器信号、车速信号控制电磁阀工作,由电磁阀控制换档阀动作,来实现换档。此时,我们的换档手柄除了控制手动阀外,还操作一个档位开关,告诉电脑档杆现在处于什么位置,由电脑进行下一步操作。

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电脑控制电磁阀通、断电即可控制换档

  因为电脑的控制程序是人来写的,是人的控制意志的体现,所以就有了换档模式选择。在换档杆侧设有三个换挡模式选择按钮:正常经济和动力模式。如果某车有六个档,正常模式下车速80时换入六档,经济模式下车速达60换入六档,相对提前换入高档,节油,就是经济模式。动力模式下车速要达100才换入六档,相对迟后换入高档,低的档位相对扭矩大,提速,动力响应好,就是动力模式,也叫运动模式。

  所以换档的模式选择实际上是电脑进行不同的换档点控制。经济模式下尽力提前升高档达到节油目的。动力模式下尽力不升高档,利用低档的大扭矩输出,让汽车的提速、动力性能感觉好起来。

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机电液一体化控制的自动变速箱

  所谓的手自一体,是因为人们说自动档没有驾驶乐趣,就又设计加了手动换档模式;此时,你的加减档动作,只是给了电脑一个电子信号;所有的换档动需要电脑操作电磁阀、换档阀来实现。但是电脑一定设计了保护措施,如果你正以自动六档行驶,你拉到手动模式,两秒钟内迅速连减至一档。电脑保护措施肯定不会在两秒内从六档迅速的回五、四、三、二、一。所以从手动模式换到自动模式,或从自动模式到手动模式,根本没有让人过多担心的东西。因为现在的电脑很“聪明”!

  今天,自动档从AT、到CVT、DSG,甚至丰田混合的ECVT,抛开变速机构,所有的换档操作都是液压和电子控制的综合。原来通过复杂的液压设计,保证换档逻辑和平顺性。随着电子控制技术的发展,液压系统的设计越来越简化,如原来档杆控制的手动阀也在被淘汰。而人类的驾驶需求可以写成程序给电脑,聪明智能。并且现在很多车采用很“酷”的按钮换档或旋扭换档,档杆就给电脑一个电信号即可。

  有时想想挺可怕的。如果哪天程序出了问题,汽车是真动不了或者停不下来!

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