全新天籁PK雅阁PK凯美瑞,同级最速VS同级最省VS中性风格

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随着新天籁的上市,传统日系三强已经悉数完成了垂直换代,在追求节能的传统主张下,天籁却以一部扭矩高达380牛米的2.0T动力大唱反调,与从前自己所宣称的慢生活、舒适派也大相径庭。

新的难题也摆在了我们面前,面对火得一塌糊涂的雅阁凯美瑞,号称全面革新的换代天籁,有理由让我们舍弃前两者吗?

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[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

No.1 本田雅阁

2018款 260TURBO 豪华版,19.98万

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为我而变,新司机未玩够

小伟哥:不是我飘了,是中级车市场大变天了!

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我是做梦也没想到,雅阁会成了我的菜。在我爸那个年代,这车就是那种正襟危坐、不苟言笑的典型。说实话除了舒服,我想不出它还有什么能吸引我的。

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在第八代凯美瑞脱胎换骨之后,雅阁也坐不住了,它的第十代产品也做出了惊人的改变。这回日系双雄都“不走寻常路”。哦忘了,还有个日产的“二踢马”全新天籁前几天也上市了。

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外观上的改变是必须的:更加低矮的车身、溜背式的造型设计、前脸和车身侧面流畅动感的线条,都在提醒我们,现在已经是90后的天下了,颜即正义才是信条。

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但仅仅是颜值的改变还不够,它的驾驶感受也有了不小的提升。虽然CVT变速箱一脉相承,但换代后居然也能有了点小激情,当然这跟1.5T发动机的应用也有关系,在雅阁身上这可是大姑娘上轿——头一回。总之在实际行驶中,很好地兼顾了驾乘两方面的感受。所以暂时忘了海外版的2.0T+10AT吧,看看价格你就平衡了。

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来吧,以年轻的名义,跟这些B级车老炮儿一起摇摆吧!

No.2 丰田凯美瑞双擎

2018款 2.5HG 豪华版,23.98万

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内外不一,女司机很纠结

楠姐:新一代凯美瑞用了蓝色的车标,外观在激进的道路上越走越远,然而它真的是一台崇尚运动的车吗?

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不可否认我第一眼就被新凯美瑞的外观吸引了,相比雅阁它压低的大嘴格栅显然更加吸引眼球,而丰田双擎的概念更是听起来牛轰轰。

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内饰Y字形的设计也是我喜欢的那般特立独行,视觉冲击力足够,放眼望去并没有看到大片的硬塑料,具有一定的质感。另外,新车底盘下降2cm使得坐姿变低,仿佛开起来有种贴地飞行的感觉。

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好了,到此为止你心中的凯美瑞可能还是初见时的感受。然而目光扫到座椅,就是很质朴的米色了。混动版本的一键启动也非常安静,在40km以下基本不会有汽油介入。所以至此,新凯美瑞其实跟运动并没有太大关系。

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不过,在家庭使用领域,它也是有利器的,比如说后备箱空间表现不错,低配的混动车型还支持座椅放倒。该有的配置也很全,比如自动驻车、全景天窗等,在舒适和质感上做到了平衡。

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最后不得不说的就是油耗,混动版本的油耗竞争力毋庸置疑。相比之下,24万的凯美瑞混动还是比顶配版本更受欢迎,毕竟旗舰版28万左右的价格比汽油版还贵了2万。所以,如果追求性价比,凯美瑞混动版可能还是更适合经常要用车的人群,开得多省得多嘛!

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No.3 日产天籁

2019款 2.0T XL 智领版,21.58万

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换药不换汤,老司机看穿

杜大爷:搭了2.0T发动机就成运动家了,我才不信。

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2.0T发动机像块烫手山芋,它赋予了新天籁一种人格分裂的色彩。本来是以节能和舒适著称的日系舒适派“大家”,忽然得到了这么一块有点暴力的机器,还是涡轮动力,就像世界杯期间的梅西和阿根廷,用了,不一定能用好,但又不能不用。

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日产的解决方案是继续用CVT变速箱来柔化这台可变压缩比发动机的暴力效果,充分发挥它的大扭矩优势,“但,什么时候该发多少力,你得听我的”——来自CVT。

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所以看到这台全新天籁之后,我首先就想起了骐达,当年骐达也是为了赶涡轮潮,搭载了一台1.6T,但骨子里还是玩儿命追求舒适,结果空有一个漂亮的百公里加速数据,却成了束之高阁的花瓶。

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2.0T的天籁值不值得购买呢,当然不是不值得(此处必须用双重否定,言外之意是不一定非要买2.0T),天籁的看家本领是舒适和隔音,连英菲尼迪都对舒适半推半就了,天籁怎么好意思跟舒适翻脸呢?

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而从全新天籁的整体风格设定来看,舒适,尤其是后排座椅柔软到能让人犯迷糊的风格,它依然走着自己老本行的路线,只是悬挂稍微调硬,姿态上迎合了年轻消费者而已。新车来了,雀跃归雀跃,看热闹也可以跟着起哄一下,但是别当真。

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[总结]虽然换装了2.0T,但天籁的整体风格相比雅阁和凯美瑞,革命性是最可以忽略不计的,论底盘和转向的变化,凯美瑞最像欧系,雅阁居中,天籁则就是虚晃一枪然后该干嘛干嘛。

从价格上来分析,20万以下,摆脱机油门阴影的雅阁居首,20万以上此车性价比一般。而关于凯美瑞和天籁,后者的2.0T虽然暂时处在同级无敌状态,但是志在节能的凯美瑞还是有着自己的特点。

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