极致的理科生 品鉴讴歌MDX底盘实拍解析

珠海高野广汽讴歌 MDX

欧歌目前在国内算是比较小众的豪华品牌,而其最顶端的家用车型——MDX在路上更是少见(实际销量主力在北美)。但少见并不代表不好,相反的是,最新的2017款MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统是一套很有意思的动力结构。今天,我们就来看看MDX混合动力版的底盘吧。

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底盘概览

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讴歌MDX作为豪华中大型SUV,前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则是使用了后多连杆式独立悬架,用料方面主要以钢铁材质为主,铝合金使用并不多。底盘防护层面,其发动机舱没有下护板,但是底盘中部有护板覆盖,电池组也有专门的钢板覆盖保护,底盘整体还比较规整。

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2MDX前悬架解析回顶部

前悬架解析

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MDX前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,并没有像宝马X5、奥迪Q7一样使用双叉臂设计,不过这个级别的车也并不是只有MDX才用前麦弗逊,雷克萨斯RX也是使用前麦弗逊悬架。

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3MDX后悬架解析回顶部

后悬架解析

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后悬架MDX采用了紧凑设计的多连杆独立悬架,整个后悬架对车厢空间侵占较少,有利于扩大车内空间,尤其是对于MDX的第三排乘客来说,更扁平的悬架能够让车辆获得更低的地板设计,更方便上下车。

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冠道的后悬架采用的是E型多连杆结构,与MDX有不少区别,所以认为冠道是翻版MDX的想法并不正确,二者在悬架设计思路上是有不少差别的。

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4混合动力四驱系统/底盘细节回顶部

SPORT HYBRID SH-AWD系统

可以说,新款MDX最大的亮点就是在这一套SPORT HYBRID SH-AWD系统上。这一套混合动力系统实际上设计来源于讴歌RLXSport Hybrid,并且与NSX上的混合动力系统也有不少相似之处,可以是集成了目前讴歌最顶尖的量产技术,MDX同时也是讴歌首款量产的混合动力SUV

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实际上,这套混合动力系统依靠三个电机以及一个3.0L V6发动机提供动力,然后搭配7速双离合变速器。车辆前轴只有一个电机,用以辅助发动机、回收能量以及给电池充电,而后面的两个电机各负责驱动一个车轮,两个电机可以单独控制扭矩大小。

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讴歌原本就拥有SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive system 四轮驱动力自由控制系统)技术,通过后桥差速器两侧的多片离合器来分配后轴左右车轮的扭矩,而SPORT HYBRID SH-AWD可以被称为是电子SH-AWD,直接使用电机控制车轮,能够实现更精准更高效的控制,有利于提升操控性。

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底盘细节

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悬架上的油渍是因为更换机油时留下的,并非异常漏油。

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MDX使用了前双活塞刹车卡钳,后单活塞刹车卡钳,刹车盘则是前通风碟式后实心碟式。

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MDX前轮拱使用的是塑料护板覆盖,后轮拱使用的是玻璃纤维板覆盖保护。

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德国马牌ContiCrossContac LX Sport属于偏公路性能的SUV轮胎,主打操控表现以及干湿地抓地力,同时其滚阻也较低,有利于提升油耗表现。

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总结

讴歌MDXHYBRID使用的是前麦弗逊后多连杆悬架,从结构而言并没有多么复杂,也没有过多的铝合金材质,但实际驾乘体验中悬架并没有很笨重的感觉,讴歌在底盘方面还是比较有独特见解的。而底盘的防护上,少了发动机下护板,底盘中部有大面积护板覆盖,锂电池也有专门的钢板覆盖保护。另外,MDX HYBRID最独特的是这套SPORT HYBRID SH-AWD混合动力超控四驱系统,属于讴歌的技术结晶,虽然从底盘看这套系统并不复杂,但是背后的软件控制并不是一件容易的事,而实际上体验也丝毫不弱。

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有时候,理科生虽然执着的可怕,但是做出来的成果却很了不起,我想讴歌就具备了这样的特质。

注:本文转载于太平洋汽车网

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