这辆SUV 有着GTI的芯和价 试柯迪亚克GT

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柯迪亚克GT是7座中型SUV柯迪亚克的Coupe车型,类似于宝马X4和X3之间的关系。

其实这种SUV Coupe并不少见,但是在20万级合资车型中,却是为数不多的。

另外是这辆柯迪亚克GT的380TSI版本,不光有着与高尔夫GTI相同的动力总成,且在配有四驱系统情况下,仅比GTI贵了3000元,着实抢眼。

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前不久同行对这辆柯迪亚克GT 380TSI进行了测试,其0-100km/h加速成绩突破7秒,成绩与高尔夫GTI旗鼓相当。因此说到如何选择柯迪亚克GT,这款380TSI必须是首推车型。

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20万级中型SUV聊运动,能与柯迪亚克GT比拼的也就图上这二位了。性价比方面,探界者RS更胜一筹,空间则三者旗鼓相当,但聊到动力,柯迪亚克GT 380TSI应该是略胜一筹。

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其实柯迪亚克GT的取名比较有意思,它没有直接用Coupe,而是选择了GT,其实原因从外观就能找到。

如果不说柯迪亚克GT是SUV Coupe车型,其实很难看出,因为它Coupe的元素不重,只是有点味道,与冠道的感觉类似。

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回想第一次对SUV Coupe有所认知,是通过宝马X6学习到的,这是国内最早能接触到的该类车型。因此看到柯迪亚克GT的排气设计,就能感觉到它是一台SUV Coupe车型。

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柯迪亚克GT的运动基因不只局限在外观设计和动力总成,其配备的CSC5 马牌运动型轮胎,几乎与米其林PS4处于同一水平,比高尔夫GTI的韩泰S1 evo2拥有更强的运动表现。

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来到车内,最先夺走目光的是设计帅气的运动型座椅,而这在柯迪亚克GT上是标配。只不过配价格不同,用料有所区别,低配为织物和皮混搭,高配为纯皮,顶配则是打孔皮。

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内饰设计与柯迪亚克大同小异,当然这也是情理之中,毕竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不过柯迪亚克GT还是用了心思在内饰,比如仿碳纤维饰板、氛围灯、仪表框设计等,都在努力的提升运动氛围。

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还记得之前大众及旗下品牌车型,是清一色的小屏,且不支持触屏功能。而这次柯迪亚克GT上的触屏中控,是大众近些年的主推产品,我也是第一次接触,但用过后之后就能理解大众那小屏为什么多年换。是因为要换,就要换给客户体验感最完善的产品。

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大众及旗下品牌车型的空间表现向来不用担心,何况是拥有2米8轴距的柯迪亚克GT。后排乘坐空间十分充裕,头部也因为中性Coupe而留有不少余量,1米8的体验者坐在车里表示非常OK。

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斯柯达在我的印象里有两个优势。一是高性价比,因为可以沿用的大众车型的平台和动力。二是实用性和便利性突出,就比如这台柯迪亚克GT,储物能力和放取手机的便利性真是相当完美。

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偏中性Coupe除了能给予后排乘客充足的头部空间,还能让后备厢有不错的容积表现,和较大的后备厢开口,感觉和柯迪亚克在实用性的没什么差别。

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账面数据依旧强势 但实际体验有点不同

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相信大家对账面数据也是玩的很明白了,因为账面数据不能完全代表加速能力,再碰上德系这种善于隐藏真实实力的调性,所以账面数据只适用于参考。

第三代EA888发动机有很多功率版本,但柯迪亚克GT 380TSI上的是比较经典的,因为第七代高尔夫GTI最初用的就是这颗引擎,所以成熟和可靠度表现很好。

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貌似现在除了大众及旗下品牌车型还在以双离合变速箱为主,其它品牌都改为主推AT和CVT,只有入门版车型会采用双离合变速箱。

柯迪亚克GT 380TSI的DSG是代号DQ500的型号,而低功率2.0T则是DQ381,两款DSG均为湿式变速箱,是目前大众集团较新的产品。

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不再蛮横的扭矩输出

报完菜单,咱来聊聊这套动力系统的驾驶感受。其实开大众的车不少,即使不开,坐在车里,只要驾驶员油门给足,感受到那迅速衔接的动力,以及蛮横的扭矩输出,那八成是大众车。

但柯迪亚克GT 380TSI却意外的柔和,无论是油门响应,还是挡位衔接速度,甚至是大众擅长的蛮力扭矩,都好像被加了层缓冲,没那么犀利了。

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能接受平顺 不能接受削弱

而这种柔和的感觉,能接受的是换挡速度和油门响应,可能是软件调校设定的如此,希望柯迪亚克GT能更平顺,消缓突兀的感觉。

但不能接受的是扭矩减少。柯迪亚克GT除了2挡能感受到大众车型应有的蛮横扭力外,其它挡位的扭矩输出似乎被什么限制了,有可能是齿比,也有可能是电子油门的设定。但唯一清楚的是,柯迪亚克GT的扭矩输出,比我熟悉的要弱了些。

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底盘设定依然舒适为主

底盘设定其实从离地间隙就可以看出,柯迪亚克GT与柯迪亚克的底盘设定是相近的,乘坐的舒适度,才是最重要的。

这种底盘设定没什么问题,即使柯迪亚克GT强调运动感,我也觉得20万级不可能Coupe的设计和运动设定都占了,所以这种偏舒适的底盘设定其实很好。

当然这次试驾很短暂,没有机会尽情的体验柯迪亚克GT,所以很期待柯迪亚克GT的极限试驾。毕竟有着CSC5这么运动的轮胎,因此期待极限下的柯迪亚克GT会有额外惊喜。

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驾驶模式体验

驾驶模式有5种,时间关系我只体验了标准和运动两种。标准模式就像上文说的,很缓和的油门,很缓和换挡,以及不是那么熟悉的扭矩。

而运动模式下,动力响应的提升不明显,只是挡位会有所变化,会比标准模式低1-2个挡位,保持在2500-3000rpm,此模式下挡位也会自动切到S挡。

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柯迪亚克GT 与 本田冠道

和竞品本田冠道相比来说,冠道更具有运动感,尤其是冠道370,动力储备充足,希望驾驶它的欲望会更强烈。

而柯迪亚克GT还是偏舒适的中型SUV,开起来没有矫健的感觉,始终能感受到车身的大重量,给人一种沉稳的感觉,能让人感觉到它中型SUV的大块头。

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编辑点评:柯迪亚克GT在保留了充裕的乘坐空间和便利的储物能力外,给予了车型更动感的外观设计,配合上380TSI较低的起售价格,性价比无疑该车型的最大亮点。

只是在驾驶感受方面,柯迪亚克GT没有施展出大众动力系统应有的冲劲儿,反倒是很缓和,虽然与舒适为主的定位很搭,但还是觉得动力响应上,还是应该回归这套动力系统原有的犀利感。

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