10万不到买到德系品质?只有江淮瑞风S4能做到

2018年的中国车市经历了不小的挫折,整体销量停止增长的大势成为了笼罩在很多车企头上的阴影。

也正因如此,2018年各大车企推出的新车都是铆足了劲儿拼品质、拼设计、拼配置,希望能满足消费者越来越挑剔的眼光,去年广州车展上首次亮相的江淮瑞风S4也是其中之一。

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瑞风S4找来了合资伙伴大众为自己背书,成为了江淮旗下首款与大众共线生产的车型。事实证明,”与大众共线生产”这点确实足够吸引国内消费者,上市短短两个月时间,瑞风S4的累计订单就已经超过了3万辆。

那么瑞风S4与大众的共线生产到底有何”玄机”,瑞风S4身上到底带来多少德系品质呢?让我们一起去江淮大众的新生产线一探究竟。

江淮与大众的合资主要是在新能源领域,其首款合资车型思皓E20X就会在这条生产线生产,不过目前思皓E20X还未正式上市,该产线的产能大部分还是用于江淮品牌旗下乘用车的生产,当然也包括刚上市的瑞风S4。

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为了能够适应大众生产体系的标准,江淮汽车投入两亿元对这条生产线进行了升级,提升了冲压、焊接、涂装、总装四道工艺中的各个细节的效率和质量。

在生产制造过程中,该生产线也的质量检测标准也完全按照大众VDA(德系管理体系)的要求来执行,因此从生产线上下线的产品都是真正的德系标准和德系品质。

举个例子来说,在高柔性、高控制、高速自动化焊接线上,有170 台Fanuc 机器人,生产节拍达到60UPH,所有白车身的焊点都会在线进行超声波无损检测以确保焊接强度达到标准。

不仅如此,包括冲压车间单件精度、焊装车间车身精度与焊接强度、涂装车间漆膜厚度与整车防腐,以及总装车间扭矩和四轮定位在内的关键品质点上,该生产线都严格按照大众标准,采用QK值进行评价和等级划分。

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对于每台下线的新车,江淮汽车都做到了”每天抽取一台进行评审,每周一次工厂级评审,每月一次公司级评审”,以持续推进产品质量评价、改进与提升。瑞风S4车上的各焊点、拧紧点更是做到了100%检测,确保每台车都尽可能完美。

就我这次接触到的瑞风S4新车来看,其在外观钣金件和内饰装配上的确有德系车的感觉。

车身钣金的接缝非常均匀,尤其是保险杠与翼子板的安装非常严密,没有任何松动,这点已经好过我自己的某合资品牌车型;内饰各部件的装配同样找不出瑕疵,一些材料拼接处即使用力按压也听不到异响。

在产品研发和供应链体系方面,江淮汽车也利用了不少大众的优势资源。

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在瑞风S4的前期研发过程中,来自大众和麦格纳的专家参与了动力系统、底盘、NVH等方面的调校,让整车操纵稳定性、平顺性、制动性等指标都位居同级别产品前列。

与此同时,瑞风S4还采用了大众体系内包括博世、巴斯夫等多达58家国际顶级供应商的产品,为整车最终的品质呈现提供了重要保障。

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在江淮技术中心的场地里,我也短暂地在试车跑道里试驾了瑞风S4。在搓板路、鱼鳞片路、减速带、铁路道口等模拟路段,瑞风S4底盘滤震性表现十分出色,小颠簸轻松过滤,遇到大的坑洼路面也不会给车内人员带来太强的不适感。

不过其最让我印象深刻的还是NVH表现,车子发动后车内乘员几乎感觉不到震动和噪音,而且在巨大坑洼颠簸路面行驶时,瑞风S4的车身和底盘也没有明显的噪音,优秀的车身刚性可见一斑。

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经过这次对瑞风S4生产线的参观,我切实地感受到,”与大众产品共线生产”绝对不仅仅是噱头而已,江淮的确利用到了大众的先进管理经验和优势资源,让瑞风S4身上有了很多德系产品的素质,比如良好的底盘稳定性和NVH表现等等。

而且随着大众与江淮合作的深入,未来大众身上带有的”德系品质”还将会出现在江淮的更多产品之上,这种内在品质的提升不仅会大大提升江淮在乘用车领域的品牌影响力,更将会成为江淮度过车市寒冬的强力保障。

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