老司机最信赖的两款车,奥迪A6L,和雷克萨斯ES, 哪个更值得购买

在国内市场,一提到日系豪华品牌肯定想到的就是雷克萨斯,至于讴歌和英菲尼迪,无论是近些年所带来的产品竞争力,还是品牌的辨识度,都慢慢与雷克萨斯拉开差距,国内买家也是少的可怜。相比之下,讴歌在国内才是最难受的,旗下产品比较担心,车型也比较老,总感觉未来哪天讴歌就会退出中国市场了一样。而英菲靠着Q50L、QX系列还算是能给自己挣份“饭钱”,但吃大餐肯定是没戏了。其实日系三大豪华品牌现在唯一能拿的出手,去和BBA竞争的也就只有雷克萨斯了,而其中最有代表性的车型就是雷克萨斯ES系列了。

奥迪A6L和雷克萨斯ES均属于中大型车,两款车风格迥异,却一样实力非凡。近日,笔者从广州地区经销商处了解到,目前奥迪A6L和雷克萨斯ES均有现车降价销售,颜色齐全。感兴趣的朋友可以试驾购买。具体降价信息见下表:

奥迪A6L 厂商指导价:40.60~69.80万元

优惠金额:4.63~9.77万元

老司机最信赖的两款车,奥迪A6L和雷克萨斯ES 哪个更值得购买

外观方面,采用全新鹰眼设计理念,矩阵式LED大灯是亮点。整体车身修长优雅,线条节制有度,干净利落而富有韵律感。尾灯采用全新造型,使外形更优雅。此外车身高亮金属铬条增添了不少活力。车身尺寸为5036*1874*1466(mm),轴距为3012mm。

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内饰方面,规整的三层布局与银色内饰板配合并不出挑,材质和用料采用软质搪塑工艺,细腻有质感。各个功能区分布常规,上手非常简单。低调稳重,简洁流畅是典型的奥迪家族设计,整体内饰设计风格偏商务风,有浓郁的科技感。

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动力方面,A6L搭载2.0L涡轮增压发动机,和7挡双离合变速箱搭配,动力表现上较ES更显轻快自如。最大功率为165kW,最大扭矩为350N.m。运用了电子手刹并配有自动驻车功能。

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前不久的北京车展,雷克萨斯ES的第七代产品正式亮相,要知道之前的6代车型大部分的买家都来自北美或欧洲市场,而理应在北美市场率先亮相的新一代ES,却把首发放在了中国市场,可见对于中国市场有多重视。而在ES正式到来之前,家族旗舰轿车LS也完成了换代上市,两款重磅轿车先后更新换代,据说今年GS也会有新的动作。而雷克萨斯的SUV产品线却已经很久没见到更新换代了,在SUV大行其道的今天,雷克萨斯似乎并没有把目光投向SUV,反而还是更注重轿车的产品线,这并不是区域负责人喝多了。其实支撑雷克萨斯销量的还得是ES,国内市场,ES贡献了一半还多一些的销量,而雷克萨斯的SUV系列在大街上却不太常见到。

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全新雷克萨斯ES的外观造型与大哥LS保持高相似性的家族式设计,看起来就像是奔驰C-E-S之间的关系,纺锤式的前脸并没有因为应用在ES身上而降低了精致度,镀铬材料的用料水平也没有任何廉价感,大灯组立体的犀利造型与引擎盖上看似简约实则复杂的线条,一直以来雷克萨斯的钣金工艺都代表着日本最顶级的匠人之心,这次也挑不出任何毛病。全新雷克萨斯ES的大灯组是一大亮点,由矩阵式LED大灯及LED流水转向灯组成,多层次光源不仅可以实现智能化灯光系统,并且可以打造非常出色的迎宾灯光效果。

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全新ES比老款车型的车身尺寸有所增加,长宽高分别为4975×1865×1445mm,轴距2870mm。毕竟ES是针对全球市场,中国也是以进口引进形式销售,所以ES并没有针对中国市场搞夸张的加长化。

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通过车身侧面来看,全新ES还是有点儿凯美瑞以及现款车型的影子,整体造型变化不是很大,车窗边缘的位置能看出设计师在有意的营造更加锋利的形象,让整车变得更年轻。车身腰线的位置要比现款车型硬朗很多,看上去会令车身更为饱满一些。

买全新ES的买家需要考虑一点,这样富有设计感且极为优雅的外观,如果出现事故造成外观损坏,修起来的成本也自然是比较昂贵的。比如纺锤形格栅,如果稍微碰坏了一小部分,基本上就没法修复了,只能整体更换。还比如车头底部,向前延伸的前铲位置,如果磕碰,很容易断裂,难道你还会用胶粘?

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全新ES的中控造型大体改动不是很大,还是主要以T字型为主,分成布局强调了立体性,中控上12.3寸的液晶屏变为了悬浮式设计,这也是时下流行了挺久的时髦元素了。老款ES的多媒体屏分辨率实在不敢恭维,很具年代穿越感,而新车在这方面也是着重进行了优化,分辨率大大提升,同时也见到了液晶仪表盘。据说仪表是液晶屏+机械圆环组成的,根据你的需求圆环可以左右移动,液晶屏上的信息也会不同。

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要说内饰的组装工艺,日系车向来是最拿手的,而其中雷克萨斯的内饰工艺则是大师级别的。很多车龄上了十年的老车,开起来依然感觉不到任何异响,控制按键还是非常紧致,这是很多德系车需要去学习的。

全新ES提供3个动力版本,分别是2.5L混动(300h)、2.5L自然吸气+8AT(260)、2.0L自然吸气+6AT(200)。其中260车型提供运动版本,带有运动套件的ES视觉感受会更加出彩,但精髓还是在混动版本上,丝般顺滑+出色的燃油经济性谁开谁知道,需要急加速的超车的时候,混动版本的动力也丝毫没有延迟。ES300h混动系统中的2.5L发动机热效率达到了41%,而ES260的2.5L发动机热效率也是达到了40%。

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虽然说没人会拿ES去和别人飙车,但为了拉低门槛的ES200虽然看起来还比较实惠的,但真的不太推荐大家去买。就说最俗的一点,ES200的加速时间差不多是12秒左右,先不说去和1.4T的高尔夫比较,就算和同级2.4的雅阁跑一下,也未必是对手。既然30万都花了,就算对动力没要求,但前提是不能太肉了吧,因此如果预算不是很宽裕,大家可以把目光放在260车型上,动力体验会好不少,价格又没有混动版本小贵。

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另外,ES的乘坐舒适性一直是有口皆碑的,舒适性的座椅加上静音效果出色的车内氛围,要比同级的BBA感受都要好。新车后排座椅的靠背支持电动调节,中央扶手也进行了加宽加厚处理。除此之外,还搭载了ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、噪音更小的轮胎型号等等,进一步增加了车厢内的安静氛围,如果配个好音响,那感觉还是相当美妙的。

全新雷克萨斯ES没有几天就要正式上市了,从目前28万起的预售价来看,新车确实要比老款在价格上更有诚意,全方位针对中国市场迈进的做法还是挺令人欣慰的。如果全新ES正式上市后的门槛还能像预售价一样,那市场前景一定不会太差,但要想和A6L竞争市场,恐怕还得靠一些优惠幅度了,特别是混动车型。

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