1.5L+旋钮换挡 抢先评测2019款宝骏510 意料之外的惊喜

2019款宝骏510这次做了不少优化这里先和大家列出升级的地方,不仅集中在外观和配置方面动力、底盘以及变速箱都了重新调校相比老款车型还是有着一些细微的差别。

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宝骏510凭借价格、颜值、配置和空间表现等优势成为了佼佼者良好的NVH控制和更加顺手的驾控体验是新款另外带来的惊喜。反而更运动化的悬架调校值得推敲。

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后尾灯做了升级,造型有点像雷克萨斯suv的尾灯,颇具豪车味道,后备箱容积开口比较大,满足日常家用。

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内饰先比上一代没什么大变化,颜色搭配依旧时尚动感。

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三幅式方向盘带有小平底的设计三九点位的皮革还有打孔理但手感有些偏硬握感由于做了握持型微微有些偏细低速状况下方向盘的阻尼不是很重但也没有太虚假的轻飘感整体比较适中。高速下转向回馈力度会明显加重提升稳定感。

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这款上汽通用的1.5L自然吸气发动机大家再熟悉不过了82W112Ps的动力表现在市区内足够用想要更好的超车表现需要你将转速控制在3600-4000转左右这时发动机将147Nm的最大扭矩全部释放加速更加有力一些。起步时车子感觉并不是很轻快这也与它的扭矩输出范围有关系。油门踏板的灵敏度也中规中矩不会有窜车的现象发生。

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中速行驶时动力明显感觉要顺畅不少只要转速达到2000转以上稍加油门就会有不错的动力输出在市区路况下足够使用。当速度达到80km/h以上时小排量自吸发动机想要挑战风阻就只能靠降档大油门了。

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5速的AMT变速箱使用了旋钮式换挡选择档位时的阻尼稍大有助于防止选错挡位的情况发生。下方的ES按钮可以切换经济和运动模式。先要抵消一些AMT的顿挫感需要在升档前松一些油门在降档时加大油门之后缓一下给它一些时间来完成换档动作。

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熟悉这种换挡逻辑并不难想象另一个人需要踩离合换挡你负责调整转速匹配档位。但想法一定有差异性完全杜绝顿挫也不太现实。6速手动变速箱则将思想全部汇集到驾驶员身上根据需要来开是较好的选择。离合器踏板很轻结合点也很好找驾驶还是比较轻松的。低速状况下方向盘的阻尼不是很重但也没有太虚假的轻飘感整体比较适中。高速下转向回馈力度会明显加重提升稳定感。

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前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架新款510相比2017款的底盘设置没有任何变化只是经过了重新的调校与老款最大的差异也表现在这一方面。整体感觉中前段要明显硬朗一些。

面对细微的颠簸时悬架会将一少部分传入车内路面有略微起伏时弹跳也多少有些明显但仍处于可以接受的范围。当快速通过一些减速带时悬架的反应就不是那么友好了。比较剧烈的颠簸伴随着不小的声响会给乘员带来一些困扰慢些通过还可以接受。

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最后宝骏510的噪音控制一直以来备受好评新款车型不仅延续了这一优点甚至表现更好。发动机在3000pm下声音和震动都非常小在9Okn/h以下的风噪和路噪同样出色只有高转和高速状态下乘员对噪音才有明显感受好在发动机的声音不算难听风噪路噪完全可以接受。我想大家最关心的可能是售价,因为宝骏每次都能给我们带来惊喜,这么高的颜值,配置丰富,相比上一代做了不少优化,价格要是保持原来的售价,6万就能开走这样一台精致的小型suv还是很值得。你们觉得呢?下发评论吧

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