1.3L油耗,专属中国市场,卡罗拉插电混动来袭

丰田在混动技术上的造诣毋庸置疑,继油电混动后,丰田又推出了插电混动版车型卡罗拉双擎E+,专属中国市场

1.3L油耗,专属中国市场,卡罗拉插电混动来袭

卡罗拉双擎E+搭载一套由1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统,纯电动行驶里程55km,官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km,在馈电工况下的油耗为4.3L/100km(馈电工况即电池电量为零的情况下),竞争力强悍。

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卡罗拉双擎E+外观基于现款车型打造而来,仅在细节处有所不同。新车在前格栅以及前大灯内部加入了蓝色元素点缀,彰显其新能源身份。另外大灯灯源标配LED,但LED日间行车灯只有高配两个车型才有。

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车尾多了一根贯穿两侧的蓝色装饰条。加油口在车身左侧,车身右侧是充电口。该车支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式,分别需要3小时左右和5小时左右可充满

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内饰沿用燃油版车型设计,新车采用8英寸触控屏幕,并支持百度CarLife手机互联功能。但该吐槽的是,全系没有倒车雷达功能。

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卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统,其中发动机最大功率99马力,最大扭矩142牛·米;电动机最大功率72马力,最大扭矩207牛·米。传动系统方面,其依旧匹配E-CVT无级变速箱。

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EV CITY模式下油门很灵敏,初段动力释放没有一点延迟,不过受限于最大功率只有72马力的电动机,在中后段能明显感受到加速感的衰退,不如某些国产插电混动车型来的过瘾。EV CITY档是纯电动档,在时速125km/h以内,只要不将油门踩入kick down,则一直会以纯电动状态行驶

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EV MODE模式下,油门踏板的开度稍微大一些,发动机便能开始工作,发动机启动时动力衔接得相当好,没有什么让人有不适感的地方。但是必须要说的是,如果在时速较高时让发动机介入,那么E-CVT变速箱会把转速拉高以换取最优的动力输出,这时发动机噪音便传入了车厢内,比较恼人。

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得益于位于第二排座椅后的电池组所增加的配重,卡罗拉双擎E+的悬架给人的感觉较之普通版卡罗拉要厚重一些,调校的风格是偏舒适性,对于路面上的小振动过滤得挺彻底,以相对较高的时速通过减速带时也没有多余的弹跳

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可靠、成熟的混动技术,较低的油耗,以及卡罗拉较高的用户基础与口碑,都将为这款插电混动车型有了一个好的起点。

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