四驱系统里的三英战吕布!BBA各家四驱谁更接近牧马人的水准?

四驱系统里的三英战吕布!BBA各家四驱谁更接近牧马人的水准?

一辆车真的想拥有操控性能,四驱系统是必不可少的功能。对于一辆豪华车型来说更是如此,四驱系统是凸显技术水平的关键项。所以豪华品牌第一阵营中的BBA(奔驰、宝马、奥迪)三家,也各自拥有一套看家四驱——Quattro(奥迪)/Xdrive(宝马)/4MATIC(奔驰)。

四驱系统里的三英战吕布!BBA各家四驱谁更接近牧马人的水准?

关于这三套速去孰强孰弱也是众说纷纭,但是在四驱界,有一个王者是是公认的,它就是JEEP牧马人。所以今天我们就以牧马人为标杆,看看BBA三家四驱系统谁更接近这个标杆。

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先来说说牧马人的四驱,牧马人是当今Jeep家族中越野最为强悍的车型,其中Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统,它采用NV241系列分动箱,低速挡齿比为2.72:1,前后桥采用的均为开放式差速器。而Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac,它的分动箱低速挡齿比为4:1,而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁。另外,两款车都配备了EDS轮间电子限滑功能。

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相比Sahara,Rubicon的强大之处在于它的前后轴各增加了一把机械式差速锁。在面对非常严苛的环境时,也可以确保四个轮胎都能够获得充足的动力。牧马人的这套分时四驱系统可以保证强悍的越野能力,这也是目前最可靠的四驱结构了。

如果说牧马人的吕布,那Quattro/Xdrive/4MATIC就是三英了。

奥迪Quattro系统诞生于上个世纪70年代末,并且很快在赛车场上证明了自己。托森差速器则是公认的Quattro心脏。托森差速器是一款纯机械实现扭矩自动分配的差速器,基于蜗轮蜗杆自锁原理,可实现前后轴动力的自动分配,将更多的动力主动分配到非打滑侧。

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也就是说,车轮打滑得越厉害,获得的驱动力越少,相反抓地力越大的车轮获得的驱动越多。且当汽车加速出弯时,后轮附着力增大,它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮。

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Quattro有一个非常重要的优势就是反应快,因为这套四驱系统的动力分配完全由纯机械结构自动完成,因此,奥迪旗下的高性能车型RS和S版本都标配了Quattro,它能够有效保证车辆始终有着最大的抓地力。所以很多时候我们能看到一辆奥迪车在雪地里撒欢,正是得益于多变环境下快速的反应能力。

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不过Quattro也并不完美,由于其机械机构的限制,即使是最新一代采用冠状齿轮中央差速器的Quattro,也只能实现前后轴15/85到70/30的动力分配。在遭遇同一侧前后车轮同时打滑的情况下可能会无法脱险。所以目前我们所接触的Quattro系统已经不再是从前那种纯机械式四驱系统,而是加入了电子差速锁EDL的四驱系统。不过,极快的反应速度依旧是Quattro领先其他四驱系统的最大优势。

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说到奔驰的四驱系统,不得不提G级,最早为军事用途而设计的G级,拥有前轴差速器锁、中央差速器锁以及后轴差速器锁这样越野圈儿中最顶级的三锁配置,可以说是最为原始、最为纯粹的四驱模式。但是,奔驰4Matic指的可不是大G上的这一套。奔驰希望能够将四驱系统带到轿车和城市SUV身上,这才出现了第一代4Matic,但这一代的4MATIC其实属于适时四驱的范畴。

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如今的奔驰4Matic系统用的是第二代,这代系统采用了奔驰“4 ETS”的技术,4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能,实现了差动限制。打个比方,比如电脑发现3个车轮都在打滑,那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转,同时将动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中,让车子脱困。

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但是,值得注意的是在频繁的消耗动力在制动系统发热时,在低速情况下没有问题,但高速情况下能量损失却是事实。奔驰4 MATIC的强项是低速越野。总体来说4MATIC是一款偏向于舒适的全时四驱系统,如果你要真正的越野性,劝你还是老老实实上G级。

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宝马早期用了一套和4 MATIC相似的四驱系统,名为ADB-X,也拥有前、中、后三个开放式差速器,工作原理和4 MATIC也几乎一样。但宝马觉得高速越野性能不足,于是推出了Xdrive全时四驱系统。

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宝马的xDrive系统开发了动态驱动性能控制系统DPC(Dynamic Performance Control)。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上,加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配,当打滑时,会首先进行动力向后轴的转移,通过后轴的多片离合器将动力更多的分配给外侧车轮。而有了这套多片离合器使Xdrive在加速时,也可以将更多的动力转送到车后轮了。

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奔驰的4MATIC过于依赖制动系统,在高速行驶中系统响应相对迟钝,恶劣的环境下可能因为动力分配时机过晚而造成无法脱困,但毕竟有大G保底,谁也不敢”嘲笑”奔驰;而宝马的Xdrive改用了更加直接的后轴离合器,同时结合强大的DPC,在扭矩分配方面能够更主动更快速地去响应,在操控性上较奔驰的4MATIC更胜一筹;奥迪的Quattro在可靠性和响应方面能够吊打奔驰和宝马,但相对较小的扭矩分配范围依旧是奥迪在越野性能上的短板。

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总结一下,就是BBA这三款都是适合城市越野的系统,真要走非铺装路面没有一个比得过牧马人。不过,就舒适性而言,这三套系统做的已经相当不错了,同时又提升了操控稳定性,总的来说也是相当出色的产品力。那么你觉得,Quattro/Xdrive/4MATIC相比,谁是更强的四驱?

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