EV网:雷诺ZOE如果只用作代步工具的话,那是不是贵了点?

“真正懂车的人都买法系车”,相信这句话很多人都听过,只是不知道这是法系车主在自吹自擂还是法系车真有其独到之处。

不过法系车在中国的销量一直不温不火却是不争的事实,说起来这里面也很多原因,在此就不细说了。今天要说的这款车就是一款法系车,它在欧洲的销量相当不错,那就是雷诺ZOE,一款畅销的纯电车型。

EV网:雷诺ZOE如果只用作代步工具的话,那是不是贵了点?

雷诺ZOE最初于2012年发布,定位为小型车,它搭载了41kWh电池组,为68kW的同步电动机提供动力,峰值扭矩为220N·m。虽然官方公布的续航里程为400km,但在实际测试中,它只有300km以上,不过对于一台小型车来讲,这个数据已经非常不错了。

EV网:雷诺ZOE如果只用作代步工具的话,那是不是贵了点?

在EV网看来,雷诺ZOE是一款驾驶非常灵活的纯电动车,它在城市中穿行以及停车都非常方便。

不过如果你追求的是更前沿的内饰设计或良好的人体工程学设计,那ZOE或许并不合适,它没有像大众e-Golf、日产聆风等竞款上复杂的现代电子设备以及娱乐系统。

虽说雷诺Zoe添加了Android智能手机的互联装置,但它的信息娱乐系统比起竞款有所不足,其驾驶舱内的储物功能也稍微有些欠缺。

EV网:雷诺ZOE如果只用作代步工具的话,那是不是贵了点?

坐进车内,ZOE的驾驶舱有一丝法国风情,雷诺的粉丝对此并不陌生,但它的内部装饰做工和用料有点令人失望,布艺座椅和塑料覆盖件比比皆是,这与它23万多的售价有点儿不符。

雷诺ZOE的驾驶位非常高,座椅的人体工学没有做好,座椅只在有限范围内可调。雷诺的外观设计师把后门把手巧妙的隐藏了起来。虽然外观更好看了,但后门却更难打开了。

EV网:雷诺ZOE如果只用作代步工具的话,那是不是贵了点?

操控方面,在弯道以及易打滑的道路上,雷诺 Zoe的操控性能足够优秀,只有在一些起伏较大的路上,乘客才会感受到颠簸以及不稳。

不得不说的是,它的方向盘手感依然那么生硬,制动踏板也感受不到提升,让人不禁对它的改款产生疑问:它究竟在哪些地方做出了升级?

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另外,ZOE虽然是一款五座车,但是它的后排只适合坐两个人,坐三个人的话实在很拥挤。

说起来,雷诺ZOE更适合做消费者的第二辆车,它易于上手,在城市间驾驶较为轻松,行李箱偏小也意味着它不适合长途跋涉等,因此大多数家庭可以将它用作短途旅行。

EV网:雷诺ZOE如果只用作代步工具的话,那是不是贵了点?

总的来说,ZOE价格有些高,只适合用作城市间代步,内饰给人的感觉不够出色,是否值得入手或许还要观望一下。

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